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三大航空集团与中航油谈判每吨航油比原来减少140元
航空公司千方百计节油省油尽量不将油价上涨负担转嫁给乘客
【本报讯】（记者 沈勇 通讯员 湛广 孙亚囡）受航空燃油价格上涨压力的航空公司终于可以略松一口气了。记者昨天获悉，近日南航、国航和东航三大航空集团与中航油在广
州进行谈判，已确定调整各地航油进销差价，其中深圳地区的进销差价由480元／吨调整为340元／吨。
航空公司松了一口气
3月底，国家发改委宣布航空公司通常使用的3号喷气燃料价格出厂价格再次上涨300元，达到5040元／吨。其实这一价格还只是航油出厂价，经过中航油销售给各个航空公司时，还需要加上统一的进销差价480元，所以实际油价达到5520元／吨。这一消息让各航空公司叫苦不迭。
而近日，针对各地航空公司统一的进销差价出现松动，按照国家民航总局燃油价格改革方案，不同地方的机场，根据运输距离远近难易等因素，对航油进销差价进行调整，具体原则为沿海地区调低，内地调高。
日前，三大航空集团与中航油在广州谈判，确定了改革后的油价进销差价。其中深圳燃油进销差价调低为340元，广州调低为380元，长沙、武汉等内地机场燃油进销差价为470元，而新疆等地区更高。谈判结果让经营深圳始飞航班的各航空公司略略松了一口气。
一些受访的航空公司表示，近两年航油价格持续飙升，给国内民航业带来了巨额的经济损失，航油成本已经占到航空公司成本的30％－40％。据统计，目前国内民航业全年航油需求量为400万吨，若按平均每吨上涨250元计算，全年将带来10亿元的损失。以国内客运量最大、航线网络最密集、航油消耗量最高的南方航空公司为例，该公司全年大约需要航油230万吨，油价上涨会导致成本显著增加。
采取各种措施节油省油
为了消化航油上涨带来的压力，各航空公司一面积极与中航油谈判，一面想方设法开展节油工作。据业内人士介绍，飞机加油量很有学问，如果加油过少，会影响飞行安全；加油过多，多余的燃油由于自身重量又会消耗更多的燃油，造成浪费。为准确估计加油量，航空公司大多采用高科技手段对飞机的实际业载、航程、气象条件、备降场选择、飞机性能等要素进行科学综合分析和准确运算，科学合理地确定航班的加油量，减少不必要的耗油。
飞行员也是各航空公司节油的主力军。南航深圳公司一位机长介绍，节油关键是要及时与管制员沟通，并掌握准确的气象资料。飞机低高度、高速度飞行肯定耗油多，所以节油主要是在高度、速度和长距离航线上挖潜力。4月2日，南航深圳分公司温国良机长在带领机组从深圳飞杭州的航线上，由于爬升到合理的高度，直飞一些航路点，往返飞下来，比平时节省了1吨油。
南航深圳分公司另一位机长周立友说，现在的航路都是弯的，假如我们每班都尽可能申请直飞，仅深圳到南京这一条航路，每年就可节约300多万元的航油成本。
在谈判和节油之外，即将开始加征的燃油附加费也为航空公司减轻成本压力带来利好消息。但也有业内人士认为，燃油附加费的收取只能是短期行为，改变航油成本居高不下的现状，应当寄望于改变航油垄断市场的体制，开放市场。
采访中，航空公司相关人士均称，之所以采取各种各样措施节油省油，最主要目的就是希望不将上游环节成本的上涨，转嫁到终端的机票价格上面来。
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