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上月23日，油价再次迎来新一轮上涨。随着90号、93号、97号汽油每升零售价在原价的基础上上涨0.25元，油耗低的小排量车再次胶着住人们的眼球。然而，记者走马车市，却发现小排量车并未能在一次又一次油价高涨的“东风”中占到太大便宜。
小排量车“叫座”不力
3月份刚刚结束，以生产小型车为主的天津一汽宣布，夏利以50611辆的成绩，登上季度销售冠军的宝座。“1月份，夏利就卖了2万多台”，天津一汽市场部人士表示。然而，在广州地区，夏利的表现不尽如人意。“广东地区今年1月份夏利卖了约1000台”，负责天津一汽在广东销售的王经理表示。“夏利热销主要是在北方，广州的情况不理想”，王表示。他说，夏利在北方热销主要是因为去年以来一些受抑制的需求开始释放，再加上厂家适时推出价格策略，这种增长与油价上涨关系不大。与王的表述相印证，广州一家天津一汽4S店销售人员告诉记者：“一二月份每个月只能卖10-20来台车，3月下旬情况好一点，但和去年也差不太多”，“广州地区卖夏利的可能就剩下我们一家了，其他的经销商已经很少拿货了，”该人士表示。与夏利情况类似，奇瑞QQ也没有在油价的高涨中捞到什么便宜。“珠三角地区销量还比较好，广州地区和去年同期相比没什么变化，每个月平均能卖几十辆吧，”奇瑞在广州最大的经销商禾泰汽车销售服务有限公司钟经理说。“从现在到‘五一’前买车送车贴，希望能对销量有帮助，”钟表示。而与夏利、奇瑞QQ一样名列“小排量车”的长安铃木奥拓，由于受0.8升的排量限制，早已在广州绝迹多年。上图：热闹的车市上，中档车前最多人驻足
油价上涨刺激度有限
小排量通常指发动机排量在1.0-1.3升左右的车型，这类车之所以在油价飙升中引人注目是因为它们“省油”。天津一汽市场部人士为记者算了这样一笔账：一辆夏利1.0升的汽车，百公里油耗为5升左右。与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，则1.0升比1.6升的节油60升左右。一年下来，就可以节油700多升。以现在的油价为基础，可以节约2500元左右（以3.5元/升计算）。但是为什么一次又一次的油价高涨并未对小排量车带来太多真金白银？以王先生为例，两年前他将1.0升夏利“贱卖”换成一辆1.6升的汽车。油价高涨让王先生颇想念从前的老夏利，但即便让王先生重新作一次决定，他还是会卖掉夏利，因为“夏利上不了内环，上不了东风路啊”。不仅如此，王先生还算了一笔账：“花5万元买辆小排量的车和花20万元买辆中级车，除了首次投入的资金不同外，花在路桥费、年票、停车费的钱一样多，油价一个月顶多差个二三百元，这点钱对车主来说刺激度还是有限。”
两大瓶颈限制小排量车
“燃油税还没开征和行驶受限制过多是制约小排量车发展的两大根本问题，”厂家和经销商普遍反映。以燃油税为例，假设燃油税税率在30%，则一辆夏利1.0升的汽车与一辆排量1.6升的经济型轿车相比，一年下来可节约3200元左右；假设燃油税设在100%，一年下来可以节约4900元左右。“按照我国目前的汽车税费制度，小排量车的固定税费并不比其他汽车低多少，因此小排量汽车在使用成本上没有明显优势，而且在有关政策上，也没有体现出资源占有与付酬上的公平原则，这是目前小排量汽车在汽车市场上‘叫好不叫座’的一个重要原因，”经销商反映。除了燃油税，消费者不选择小排量汽车的另一个重要原因是这类车在主要城市中行驶受限制过多。尽管去年半年内国家密集出台了一些节能政策和法规，鼓励发展小排量车。但数据显示，全国约有60多个城市限制小排量车通行……其中，北京市从1999年4月15日开始，排量在1.0升以下(含1.0升)的车辆禁止上长安街，该政策至今还在执行。上海市从2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的机动车进入高架路。广州市2001年8月13日以后，停止给排量1.0升以下的车辆上牌，已上牌的小排量车必须在划定的路段内行驶；2002年4月26日，广州市全天禁止外市籍号牌微型汽车在市内行驶；禁止广州籍号牌排量1.0升(含1.0升)以下的车辆在内环路、市区主干道行驶。“夏利之所以在广州卖不动，政策上的限制是主要原因，”天津一汽王经理表示。从能源利用的角度看，我国进口原油的1/3用于汽车消耗。随着油价一轮又一轮的飙升，小政策如何与大政策磨合是一个令人关注的问题。本报记者 李青 实习生 代智敏(观宇/编制)
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