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王洪浩
无论你是多么有个性，多么天马行空的设计师，当你设计一款汽车时都必须必恭必敬地拜倒在这个汽车品牌面前。学会尊重品牌，你至少成功了1％。
劳斯莱斯的设计师德约德维奇开始设计劳斯莱斯时已经30岁了。为了能够融入劳斯莱
斯的设计氛围，德约德维奇一改他一袭长发放纵不羁的风格。“当我设计劳斯莱斯的时，我也会穿着很正式。”他说。为品牌服务，设计师永远是品牌的“奴隶”，品牌的货真价实是多数成功品牌所共有的特性，在汽车工业中尤其如此。
很多品牌和他们的设计师常常制定错误的产品战略，他们忘记了自己品牌代表的是什么，他们会不断设计新潮甚至是病态的产品来取悦大众，或者迫不及待地向市场投放一个没有深思熟虑的产品妄图市场份额能够一夜之间骤长。很好的例子就是：梅赛德斯A级车，一个鸡蛋外形的城市小车，可是他与梅赛德斯的旗舰E级车没有丝毫的联系；大众辉腾，一款价值7－8万美元的豪华车，却用着和1.6万美元波罗相同的标志；克莱斯勒TC，80年代一款古怪可笑的美国车，他明显就是强加入玛莎拉蒂风格的克莱斯勒男爵轿车（这款车是玛莎拉蒂与克莱斯勒合作设计的）；保时捷924，这款又被称作开宴的运动型掀背越野车实际上就是一款贴着保时捷商标的大众车；捷豹X型，是福特蒙迪欧平台上的前驱车……
除了宝马、奔驰、标致－雪铁龙、奥迪（姑且把大众品牌刨掉）、雷诺之外的所有汽车集团都在20世纪末的大收购后伤害了自己的品牌。汽车设计师应当常常问自己：你是谁？你想变成什么样子？你想在哪里出现？前奥迪首席设计师JMays担任福特设计副总裁后提出了复古设计理念（如福特雷鸟、野马、GT40等），通过模仿几十年前的经典车型来找回本来的自己。这是迫不得已而为之的办法。哪个设计师和公司高层不想往前看。
也许，我们国家的汽车品牌还远远没有遇到国外品牌所遇到无法将自己描述清楚的问题。前车之鉴！要想成为世界顶级品牌，你必须要理解自己的品牌。
《市场报》 (2005年04月05日 第十六版)
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