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张文
降低配件价格从去年年底一直延续到了今年。近日，上海华普汽车有限公司宣布，对近300种零配件实施降价，平均降幅为37％；最高一种配件降幅达70％以上。在此之前，广州本田、长安福特都曾借着新车上市的机会，调低了配件价格。
对有车族而言，零配件价格下降当然是件好事，但消费者修车的费用到底是不是和零配件价格下降的幅度成正比呢？
配件成新利润增长点
有资料显示，国际上汽车业的正常利润源中，汽车销售所占比例只有10％，售后服务却高达50％，零部件销售占10％，二手经营占20％。而且，目前，相对于整车销售利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润高达40％，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。据预测，中国汽车售后市场2010年将达1900亿元的巨额规模，紧随汽车产业大国日本之后，在亚洲位居第二。
因此，随着整车销售进入微利期，售后服务在汽车营销中的地位将日益重要，发展汽车售后市场显然是更好的选择。从去年年开始，上海大众、吉利、马自达6、南京菲亚等十余个厂家纷纷宣布降低零配件的价格。从今年开始，厂家在宣布降低车价的同，还不忘调低部分零配件的价格。与整个市场的剧烈变化相一致，在售后服务上，汽车厂商的服务大战也开始展开。
零配件只占养车费小头
厂家降低零配件价格无疑是为了培养顾客忠诚度，但配件价格降低真的能够减轻消费者的负担吗？据专家介绍，在车主养车费用中，售后服务的价格只是小头，而零配价格又是小中又小。因为售后服务的价格本由两部分组成：零配件价格和人工费。在日常的保养中，人工费占很大一部分。
以一部15万元左右的国产车为例，零配件价格下调10％，对大部分车主一年的影响不会超过1000元。另外，记者从广州本田维修店了解到，在维修过程中，一辆车需要的零部件可能会达到上万种。而大多数厂家下调零配件价格的种类最多只有千余种，还不到总数的1/10。
售后服务大战序幕拉开
在一些厂商降低零配件价格的同时，一些厂家还延长了车辆的保修里程。别克君威的保修里程从2年4万公里延长至2年6万公里。许多有车族认为，与降低零配件价格相比，延长保修里程或者期限更为实惠。因为一些易损零配件在保修期内如果出问题，不仅零配件是免费的，而且也不用出更换的人工费，这样整体的售后服务价格就低很多。除此之外，上海大众、通用、丰田等厂家均在售后服务方面丰富了基本服务条款，提高竞争力。
对于汽车厂家来讲，售后服务的优劣直接关系到产品的销售，它已经逐渐成为汽车制造商在激烈的市场竞争中制胜的关键环节。从各大厂家的服务理念来看，汽车售后服务市场的竞争已然拉开序幕。
《市场报》 (2005年04月05日 第十五版)
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