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尚春香
由于全球化引来了“外敌”入侵，美国汽车公司不断失掉市场份额，但外国汽车公司同时也带来了资金、技术和管理经验，并且提供了新的工作位置，这些将使美国成为全球汽车业制造中心
汽车工业是美国经济的脊梁和美国工业的带头羊，有“汽车开动，美国便前进”之说。
现在，美国的汽车业更加繁荣，但不再是由于底特律的美国汽车公司的力量。是外国汽车制造商使美国的汽车制造业走向复苏，并把美国变成了全球汽车制造业中心。一个来自欧洲和亚洲的激烈竞争浪潮，正在促使美国汽车业从制造到设计都发生了意义深远的变化。
外国车商争相设厂
20年前，第一家外国汽车厂———本田公司开始在俄亥俄州的马里斯维尔制造小汽车，随后更多的外国公司跟进。预计到2006年，外国公司将把它们在北美的汽车生产能力提高40%。
从美国的南方到北方，从美国人拥有的公司到美国人与外国人共同拥有的公司，外国汽车厂商的运作，将使美国汽车业的投资、工作位置和后勤发生重大的变化。
由于外来工厂制造出许多在美国市场上热销的产品，如丰田的“苔原”皮卡、本田的“奥德赛”微型小汽车和梅赛德斯的M－Class运动车，它们正在向“本国产业”的概念发出挑战：现在，在美国市场上出售旅行小轿车有一半以上是外来品牌；有一半以上打外国牌子的运动小汽车是在美国制造的。
外国汽车公司在美国设厂生产，对美国汽车厂商并非是好事情。美国三大汽车公司陈旧的工厂及其工人受到不利影响；欧洲的豪华品牌压倒了曾经风光无限的“凯迪拉克”和“林肯”；日本汽车制造商正在攻入利润丰厚的卡车市场，甚至那些曾经不起眼的韩国小汽车也提升了价值链，赢得了首批顾客。结果是美国汽车制造商的市场份额大幅下降。从1995年以来，他们整整输给了外国竞争对手10个百分点。
但由于这种全球化的发展，美国获得了大量的人才和投资。实际上，从更广泛的角度看，美国汽车市场从未像现在这样繁荣，顾客也获得了更好的服务。挽救美国汽车业的“药方”并不是对全球竞争的正确评价，而是活跃的美国经济和消费者兴趣的变化。美国人爱上了微型小汽车、运动车和皮卡———全是独一无二的美国观念。由于缺少外国商家的竞争，美国三大汽车公司在20世纪90年代的大部分时间里都享受着卡车市场的丰厚利润，几乎没有注意到，它们把小汽车市场放弃给了进口品牌。
本地厂商优势不再
由于长期不重视小汽车市场，美国汽车业有失掉利润丰厚的运动车和微型小汽车市场大部分份额的危险。
在过去的5年内，日本、欧洲和韩国的汽车公司已经在美国卡车市场攫取了7个百分点的份额，使美国三大汽车公司的市场份额从83.6%下降到76.3%。
美国汽车市场无疑是世界上最有活力的市场。据统计，美国汽车市场每失去一个百分点，就相当于失掉40亿美元的销售额。
目前存在的危险是美国汽车公司的优势继续失掉。其结果是，今后10年左右的时间，美国汽车公司在国内将不占有优势，这与40年前相比是一个很大的变化。
当时仅通用汽车公司就占有50.7%的市场份额，曾担心很可能成为政府下令分拆的主要目标。但现在没有这种可能了———截至去年5月，美国最大的汽车制造商的市场份额下滑到28.1%。更有可能发生的情况是，美国将像欧洲那样，由5个或6个汽车制造商各占有大约相等的市场份额。
近来，外来工厂的“入侵”成为美国汽车业界的敏感话题：“日本和韩国的汽车公司能在美国大量投资，是因为它们在没有外来竞争的条件下，控制着自己的国内市场。一旦这些外国公司在美国取得了立脚点，它们便开始模仿我们的产品，使它们的产品最终作为一种本地品牌为公众所接受。突然间，我们便失掉了我们的本地优势。”
在今后的几年，丰田、现代和日产计划在亚拉巴马州和密西西比州开设新工厂。它们许多已有的工厂正在扩大生产，有些已是第二次或第三次扩产。现代汽车在亚拉巴马州蒙戈维里的一个投资10亿美元的工厂，预计2005年开工，可生产“桑塔菲”运动车和“索纳塔”轿车，并雇用2000名工人，使该州外来工厂达到年产60万辆汽车，占美国市场销售量3.5%的目标。
汽车价格逐渐下滑
通用汽车公司前董事长斯隆曾经表示，通用的小汽车满足了所有消费者的爱好。他的话适用于现在的美国汽车工业，消费者有了广泛选择的机会。但这仅仅只是个开端。
据美林公司预测，2005年美国将推出50种新车型，比过去的最高记录一年推出35种车型要多得多，明年可能推出创记录的65种车型。而且，汽车的价格变得更加便宜。
从1998年以来，美国汽车售价不断下降。消费者花钱可以得到更多实惠，而且，一些先进的安全装置，如反锁制动器、边气囊、牵引力控制装置和稳定控制系统现在被广泛使用，汽车的质量也得到改善。
据《消费报告》杂志提供的数据，从1980年以来，小汽车的可靠性提高了77%，美国本土汽车制造商取得了很大的进步。
例如，在1987年，通用汽车公司每百辆车有180个问题，丰田公司为127个。到2002年，通用汽车每百辆车的问题减少到130个，丰田公司为107个。这对消费者是个好消息。但恰恰在利润减少的时候，要提高质量，加大了汽车厂商的经营难度———最终将由消费者来决定谁将生存，谁将死亡。
《国际金融报》 (2005年04月05日 第八版)
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