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外高桥造船基地二期开工之际，公司负责人向记者介绍，该公司17.5万吨“绿色好望角”型散货轮的订单累计已接近40艘，其中90%以上出口，成为我国建造数量最多的大吨位船型，外高桥“绿色好望角”已慢慢成为全球航运界知名品牌。
与外高桥一样，在上海各大造船基地，大型船舶的品牌效应开始展现。沪东中华造船公司的超大型集装箱船在国内外市场打响，已建造和将要建造的5668箱集装箱船近10艘，85
30箱集装箱船的订单也有4条；科技含量最高的液化天然气LNG船，同样成了上海造船的一个品牌，广东和福建两个项目中的LNG船舶都在上海建造，总共有4条。
品牌的打响，与船舶优良的设计方案分不开。以“绿色好望角”为例，其最大特点是环保。过去，出于船体平衡的考虑，庞大的燃油舱一般安置在船底部。但底部容易受损，一旦出现问题，大量的燃油泄露，造成海洋污染，修理起来也难度大。外高桥造船公司通过优化设计，将燃油舱位置挪到船体上部的两侧，并采用双层隔离空舱进行加固，这一创新设计，既满足了环保要求又具有较高的装运效率，“绿色好望角”目前已受到各国航运企业的追捧。
根据自身实际，搭准市场脉搏开发新船型，也是唱响品牌的重要支持。国内能源紧缺，从国外进口液化天然气，在几年前就成了中央有关部门的设想，LNG项目要求的科技含量较高的LNG船作支持，沪东中华看准这一市场，早早开始对LNG船的预研工作，投入2000多万元从国外引进技术设备，使上海成为目前国内唯一建造该类船舶的基地。
品牌效应不仅带来了市场，而且降低了成本，使技术日趋成熟。在沪东中华，第一条5668箱集装箱船———“新浦东号”的船坞周期是146天，第二条“新青岛号”为130天，第三条为112天，第四条为103天，平均每艘船建造周期缩短1个月；“绿色好望角”从开工到交船的时间，也从最初的22个月缩短到目前的10个月，造船周期、建造成本等指标都领先于日、韩同类产品。国外船东———日本邮船株式会社副会长间宫忠敏曾表示，“绿色好望角”已成为世界同类产品市场的“晴雨表”。
（信息来源：上海市经济委员会） （信息来源：上海主站子站）
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