在中国的外资汽车企业正面临着利润率下滑、竞争加剧的困境。艰难的市场环境意味着在今后几年内西方汽车制造商撤资，或者把合资企业的股份完全出售给中国合伙人的可能性升高了。

    墨斐(PhilMurtaugh)在任职5年后突然宣布辞职，对通用汽车来说是一个重大打击。尽管通用汽车没有给出任何解释，但墨斐的离职充分说明任何在中国的 外资企业要想在中国赚钱都并非易事。

    过去8年间，通用汽车、大众汽车等跨国汽车巨头在中国投资数十亿美元组建合资企业。尽管获得了可观的市场占有率，但迄今为止并未实现丰厚的盈利。在华合资企业中，通用汽车和大众汽车数一数二，先前已经投入巨资，现在也期待继续扩大市场份额，由此可知它们不会迅速轻松地退出中国市场。但如果中国市场的形势在今后五六年内仍然不见好转，那么它们就有可能重新审视中国业务的命运了。

    困扰美国汽车业数年之久的促销战在中国同样上演：在华汽车厂商为了削减库存而不得不大幅降价。中国汽车市场也和上世纪20年代美国汽车市场的情形如出一辙。当时，竞争对手过多，许多企业先后破产。

    通用汽车和大众汽车可以减少对中国业务的投资，甚至完全停止注资。但在眼下这个时候这样做颇有风险，因为会有更多外国汽车厂商加入战团。

    与此同时，艰难的市场环境意味着今后几年西方汽车制造商更有可能撤资，或者把合资企业的股份完全出售给中国合伙人。

    不过，在此之前，中国仍然需要西方合作伙伴的研发成果、设计技巧以及资金。尽管眼下看起来似乎接近饱和，但中国汽车市场仍然拥有良好的长远发展前景，以及巨大的增长潜力。