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作者： 本报记者 李英辉来源：
迷雾重重的四川航空集团改制重组终于柳暗花明。3月28日晚，四川省政府国有资产监督管理委员会、中外运空运发展股份有限公司、四川化工控股有限责任公司三家共同签署了《四川航空集团公司改制重组出资人合作意向书》。中外运空运发展公司正式入股川航集团。有业内人士分析，此次中外运参股四川航空，可以利用川航的运力支持自己的国内快递业
务，从而打通国内的物流“瓶颈”。中外运空运持股49
%中外运参股后，四川航空集团新公司的名称为“四川航空集团有限责任公司”。新公司的股本结构为：四川省国资委以川航集团经评估审计确认后的全部净资产作为出资，占注册资本的49%；中外运空运发展股份有限公司和四川化工（集团）控股有限责任公司则以人民币现金作为出资，分别占注册资本的49%和2%。
记者注意到，与两年前四川航空股份有限公司重组相比，此次中外运出资入股，遭遇到了当年南航集团同样遇到并不得不接受的现实。当年川航股份重组，南航持股39%，川航集团持股40%，一家名不见经传的成都餐饮企业持股1%。南航作为国内三大航空集团之一，并没有实现对川航股份公司的控股。
此次，同样默默无闻的四川化工控股有限责任公司持股2%。虽然原川航集团与中外运持股相当，但就因为有这家四川省国资委主管的川化公司，使得四川省国资委在新的四川航空集团有限责任公司中有了足够的“话语权”。
川航股份公司一位不愿透露姓名的人士表示，川航很注重自己的品牌，也很珍惜自己的品牌。记者了解到，当年东航与南航竞争入川航时，东航希望能够控股，这最终导致了川航选择南航。曲线进入川航股份
此前的3月23日，中外运空运发展有限责任公司发布公告，已透露了公司计划参与四川航空集团公司的重组消息。记者在采访中了解到，参股川航集团只是中外运空运发展公司的第一步。通过新的川航集团进行对其控股公司———四川航空股份有限公司的渗透，这应该是中外运空运公司的最终目的。
目前，原川航集团旗下有航空、房地产开发、航空餐饮、旅游等几块主要业务，各块业务分别由其下属企业和公司运作。其中四川航空股份有限公司为集团的优良资产，其股东分别为川航集团、南航、山东航、上航、成都银杏餐饮公司。2003年末四川航空股份有限公司资产总额约为46.3亿元，净资产额约为4.3亿元，2003年度主营业务收入约为16.87亿元，净利润约为0.62亿元。
中外运空运发展有限责任公司在发布的公告中，对于改制重组后的四川航空集团有限责任公司十分看好。公告称，鉴于四川航空股份有限公司目前拥有较为良好的收益，而国内民航市场在未来较长时期内仍会保持快速的发展势头，因而预计新设公司总体的收益状况将会保持稳定的增长趋势。有望打通物流瓶颈
3月29日，记者联系到了中国国际货代协会秘书长李力谋。他本人早年在中外运工作，后远赴海外担任美国一家物流公司副总裁，回国后担任中外运敦豪的董事总经理。对于中外运空运发展公司入主川航集团，李力谋表示此举意义重大，可能因此打破国内的物流“瓶颈”。
李力谋指出，目前制约国内物流业发展的“瓶颈”就是国内快递发展缓慢，主要原因就是没有运力支持。作为一家大型快递企业，要做到快件“次晨达”，至少要拥有几十架飞机和几个大型物流分运中心。而国内目前有3万多家快递企业，除了邮政的“EMS”和民航快递之外，其他快递企业很少能够做到“次晨达”。此次中外运空运发展公司参股四川航空，可以利用川航的运力支持自己的国内快递业务，从而打通国内的物流“瓶颈”。整合运输货代环节
李力谋的这一观点也为中外运空运发展有限公司证实。中外运空运发展有限公司相关人士透露，中外运在多年的航空货运代理业务发展中深刻体会到，逐步进入航空承运人领域，整合“运输”与“货代”这两个航空货运价值链上最重要的环节，可以大大提升国内货运服务层次，降低成本，从而在国内货运市场赢得竞争优势。控制运力之后，公司可以继续控制进而整合其他环节，从而参与货运价值链上更多利益的分享。因此，逐步进入航空承运人领域是公司的战略选择。链接
中外运空运发展股份有限公司：1999年10月以中国对外贸易集团（运输）总公司为主要发起人，联合其他4家公司发起设立。公司的核心业务包括航空货运代理、国际快件及综合物流，目前拥有中国国际快递业务近50％的市场份额，是中国国际快递行业主导者。2004年正式经营国内快递业务。
四川航空集团公司：四川省政府的国有独资企业。四川航空集团公司主要从事航空运输业及相关产业的投资，对外投资的企业在2004年均为盈利性企业。其中四川航空股份有限公司主营航空客货运输，现有以欧洲空中客车Ａ320系列飞机和巴西飞机工业公司生产的ＥＭＢ145飞机为主的国际先进飞机22架，国内航线130余条。
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