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【据新华社3月30日电】在日前天津举行的中国北方国际自行车展上，国家质检中心认证部龚浩对目前电动自行车质量良莠不齐的现状感到忧虑。他透露，国家质检中心和中国质量认证中心去年下半年联合推出电动自行车质量CQC认证至今，通过认证的电动自行车企业仅占总户数的1％至2％。
据电动自行车生产企业介绍，没有生产许可证，有些企业仓促上马，暴露出行业规范
的盲区。再有，由于市场需求量大，各种档次产品都能生存。消费者和经销商不成熟也是造成目前电动自行车市场混乱的重要原因。这就造成了目前投诉率居高不下。
业内人士将现在的电动自行车生产企业进行了归类：第一类是那些较早从事电动自行车生产的企业，这些厂家注重以高质量服务求得良性发展，在行业中居于前列；第二类是一些贴牌生产企业，与挂钩的自行车厂或摩托车厂之间仅是商标使用关系，这种“借鸡生蛋”的方法欺骗的是消费者；第三类是一些“季节工厂”，几个工人，几间房子，旺季来了就生产，淡季来了就关门，产品质量和售后服务无法得到保证；第四类是一些靠低质低价打市场的“螺丝刀工厂”，产品以次充好、以假充真，扰乱了市场的正常秩序。
电动自行车生产企业业内人士直言，要想控制产品质量，就必须将以作坊生产、组装为主的企业砍掉，对无照经营的查处力度还要加大。
虽然有些电动自行车生产企业表现出参加CQC认证的意愿，但是从全国范围看，认证率仍低。国家质检中心相关人士对此分析认为，这主要是相当一部分企业认为，只要有生产许可证或ISO9000认证就可以了，但是企业并没有认识到CQC产品认证的重要性。据了解，电动自行车进入欧盟市场必须进行强制认证，这是针对产品质量保证的审查。而CQC认证，正是电动自行车产品走向国际市场的敲门砖。
电动自行车常见质量问题
前叉容易出现断裂。在中国质量万里行受理的电动自行车投诉中，前叉、车轴、车架等要害部位开焊或断裂的占25％。目前电动自行车已经是社会化生产，零部件都能在天津、江苏、浙江几大零部件基地买到，很多电动车生产厂家扮演了买零件进行组装这一角色。这样的企业往往哪家便宜就买哪家的，无法控制产品质量。
电池电极不匹配。有些厂家在选择电动自行车的配件时不注意电池和电极的相互匹配，减短了电动车的使用寿命。
重量严重超标。目前电动自行车的最高限速是每小时20公里，自重不得超过40公斤。一些厂家产品宣传单标注的技术参数虽都符合国家规定，但销售人员却告诉你加快行驶速度的“秘诀”：一是倒线头，二是拆限速器，都可以使车速提高到每小时30公里左右。厂家为了产品好销，迎合部分消费者求快的心理，预先就已经设计好。这样一来，不仅提高了产品的故障率，更主要的是由于超速加大了前叉、车轴以及其他承重部位的负荷而造成断裂，危及使用者人身安全。
深圳：电动自行车合法上路
【本报讯】（记者朱良骏）日前，深圳市交警局对电动自行车作出明确认定，指出电动自行车是非机动车，可以按规定上牌上路。中华自行车公司负责人表示，此前人们对电动自行车和电动车的认识较为模糊，有关部门在电动自行车上牌上路等管理中也存在“无法可依”的窘境，此次交管部门作出明确认定，相信对深圳电动自行车的产销将起到促进作用。
据业内人士透露，电动自行车的毛利率高达30％，超出传统自行车约11个百分点。许多民间资本纷纷进入电动自行车行业，但其中不乏家庭作坊式的拼装企业。更有一些企业借用电动自行车的名义，生产出来的却是轻型化的摩托车，即人们俗称的“电驴”。
据悉，深圳目前有100余家自行车销售网点，平均每月销售量在4000辆以上，其中大部分为电动自行车。
厂商:CQC非强制性认证
【本报讯】（记者朱良骏陈立）记者昨日从深圳中华自行车（集团）公司获悉，目前作为深圳自行车行业的龙头企业，中华自行车公司生产的电动自行车也尚未通过CQC认证。该公司品管部负责人表示，CQC并不是一项强制认证，其费用较高，而中华已经通过生产许可认证和ISO9000认证，并获得了由中国自行车协会颁发的“信誉认证标志”，他认为认证CQC没有必要。
同时该人士表示，CQC虽然是进入欧盟市场的必备条件，但公司没有出口欧盟的业务，因此也并没有认证意愿。
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