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“目前国内铁矿石价格的走高与‘倒爷心态’也有关系”，昨天，南京海关一位人士透露，“由于预期后市价格升高，部分进口商为牟利甘愿压港，向海关交滞报费。”
受“3月1日起铁矿砂实行自动进口许可管理”影响，今年前2个月，江苏口岸铁矿石进口累计456万吨，价值3.6亿美元，分别比去年同期增长93%和1.1倍。2月下旬，巴西CVRD公司、澳大利亚利拓公司又与日本新日铁公司达成协议，自今年4月1日起，铁矿石国际合约价
格的涨幅确定为71.5%。
因为预期涨价还将延续，今年以来，江苏口岸进口铁矿石的“压港”现象加剧，最多时仅连云港口岸就囤积200余万吨，其中既有外贸企业的，也有以自用为主的钢铁企业的。虽然货物滞港超过15天就须交纳滞报费，但与进口商预期的差价相比，这笔费用几近于无———去年，某大型钢铁企业铁矿石贸易达700万吨，纯利润超10亿元。
日前，江苏省企业调查队对钢铁冶炼、汽车制造、机械制造、造船、房地产等行业的23家企业进行了一次调查。结果显示，一些用钢较多的下游企业的盈利情况已不同程度受到钢材涨价的冲击。南京某汽车制造商反映，钢价上涨后直接导致汽车制造成本上升，在车价不涨的情况下，利润空间遭挤占。江苏房地产企业预测，此次铁矿石涨价将刺激商品房价格继续上扬，预计幅度在2%~5%左右。作为用钢大户的机械制造厂商对此也叫苦不迭。
“自动进口许可管理这一新政从出台到实施的时间较短，不排除部分进口企业短期无法领到许可证而影响通关，”海关人士分析，“但如不采取措施、任由压港现象加剧，一旦致使钢铁生产企业跟风，助长国内铁矿砂价格持续走高甚至有价无市，后果堪忧。”
此外，铁矿石的质量也值得注意。张家港出入境检验检疫局透露，目前进口铁矿石的不合格率高达56%，主要是粒度、水分、铁含量、二氧化硅含量等不符合合同要求，会对计价、后续的炼钢生产带来不利。
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