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本报记者 刘春
据国家统计局新发布的数据显示，去年是近十年来中国轿车生产波动最大的一年，全年轿车产量增长率低于20％；同时，全国14家主要轿车生产企业只有1家产量超过年初的排产计划，个别企业仅完成计划的一半。受轿车市场急速降温的影响，企业扩张热情锐减。2004年全国轿车生产企业33家，仅比上年增加1家。全国轿车生产能力实际利用率也仅达到70％
。面对当前的汽车市场，战略收缩和调整似乎成了主调。
尽管车市阴晴不定，环境变数不断，但北京现代依然在车市创造了堪称空前的“现代速度”——短短两年时间，北京现代从零起步迅速发展到进入轿车五强。2005年前两个月的销售统计表显示，北京现代的销售依然强劲。
但“北现速度”到底还能延续到何时，目前还是一个未知数。
2005开门红
在今年车市状况难有大的改观、轿车产能利用率仍将在低位徘徊的前提下，对许多局外人而言，北京现代2005年30万的产能升级，20万辆的销售目标简直匪夷所思。但仔细了解，这一目标尽管不乏挑战，但从北京现代以往的表现来看，仍有实现的可能性。
2004年，就在许多汽车厂商为年初乐观的估计以及高调的产销计划而付出惨重代价时，北京现代却顶住了压力，最终完成了年初制定的产销目标。据统计，去年北京现代产量超过15万辆。随后又提出2005年完成产销20万辆，并同步完成30万辆产能改造计划，筹备第二轿车厂的建设，逐步逼近2008年60万辆产能的目标。
北京现代公关部部长刘进告诉记者，2004年北京现代成功实现产能升级，达到15万辆整车和15万台发动机的生产能力，成功晋身轿车企业五强，进入第一梯队。2005年一开始，北京现代30万辆的产能改造也已经紧锣密鼓地展开。在车市遭遇寒流，各大厂商纷纷推迟或取消原定的增资计划之际，北京现代是第一个站出来宣布要增资扩产的汽车厂商。
对于北京现代能否在今后延续2004年的辉煌，业界一直不乏质疑之胜，对此，北京现代董事长徐和谊在年初接受记者采访时曾表示：“三年前我们开始提起北京现代项目的时候大家就说，竞争这么激烈，北京现代能行吗？现在大家把问题缩小了一点，说中档车竞争激烈，北京现代急着扩大产能，你们还能行吗？那就竞争着看吧。”
眼下的事实证明徐和谊的自信并非信口开河。日前，北京现代向媒体宣布，其2月份销售业绩为13684辆，同比增长104．2％。其中伊兰特凭借10615辆的佳绩再次夺得月单一车型销量冠军。
对于在2005年取得的良好开局，北京现代方面显得相当兴奋。刘进表示，凭借1、2月份的销量，北京现代已顺利完成全年计划的18．8％，“已超出一般理想状态下的完成量。”
续航的资本
良好的利润、低库存，以及人气和品牌，这些都是北京现代在去年积累起来的优良资本。但仅有这些也许还不够，北现方面有关人士告诉记者，能否抓好产品和服务网络两大领域，才是北京现代2005年成功续航的关键。
在产品领域，北京现代今年的重头戏是城市ＳＵＶ途胜。尽管这款车早已下线，但却一直没有上市，似乎仍在等待进入市场的适当时机。据悉，这款定位于城市ＳＵＶ的车不仅是韩国现代在全球范围内继圣达菲之后推出的第二款ＳＵＶ产品，而且在圣达菲的基础上又做了诸多改进，规避了传统ＳＵＶ的许多不足。
在服务网络建设上，北京现代一直将其视为重中之重。在从去年开始的4Ｓ店收缩战线、退出事件层出不穷的潮流中，北京现代却采用了特约销售服务店和特约维修站相结合的网络建设模式，逆市迅速壮大自己的网络。北京现代销售本部长梁承锡告诉记者，目前，北京现代的服务网络已经遍布全国，达到186家4Ｓ店和70家特约服务站，并在南京、广州两地建立区域售后服务代表中心，几乎每3天就建成一个服务网点。预计2005年，北京现代的4Ｓ店将达到300家。
但也有业内人士分析，北京现代要想在2005年一直延续销售佳绩并不轻松，在竞争对手纷纷推出新车型的背景下，北京现代的反应却显得有些迟缓：城市ＳＵＶ途胜尽管即将上市，但由于车型很难取得太高的销量；中级新车索纳塔ＮＦ的上市恐怕也要等到下半年；至于伊兰特能否顶住新车型连续的冲击，将在未来几个月内见分晓。
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