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本报讯嘉陵集团总裁靖波昨日称，目前国内最大排量的600CC两轮摩托将于4月上旬正式投产。另一款同样具有自主知识产权，由嘉陵和欧洲顶级研发机构联合设计的125CC城市跑车将于下半年上市。
这是靖波首次全面向媒体披露嘉陵与欧洲技术研发机构的合作内幕。
靖波说，早在2000年，嘉陵首次与欧洲著名的庄信公司就排放系统进行了技术合作。2001年，嘉陵又与欧洲莲花公司合作开发了踏板车外型。同年，与奥地利著名的动力公司AVL合作开发600CC排量摩托的发动机，并针对这款车进行了欧洲市场的定位分析。
而125CC城市跑车这款摩托的发动机，是通过英国莲花、美国西南公司、奥地利AVL等4家欧美公司之间竞标，最后AVL获得了设计资格，而外观设计则是参与了法拉利跑车设计的意大利乔治亚罗公司担纲。
据悉，嘉陵目前为打造欧洲战略的费用已超过1亿元。
新闻分析
摩帮橄榄枝伸向欧美
国内摩托车产业20余年的发展历程很清楚：最初阶段是拼装，第二阶段是与日本公司合资，引进车型和技术，进行加工。因此可以说，重庆摩托车产业，乃至中国的摩托车产业都是来源于日本产品的引进。
但随着国内摩托车产业的迅猛发展，不管是国内，还是国际市场，包括重庆摩帮在内的产业巨头与日本摩托车企业的竞争不断加剧。在此情况下，日本企业一方面积极整合国内资源，加快合资企业的发展；另一方面，屡屡以知识产权被侵犯为由，将重庆摩帮送上被告席。
在此情况下，嘉陵、宗申、隆鑫、力帆无不把视野集中到欧美。与日本企业相比，欧美企业技术有过之而无不及，并且，与国内企业在市场上不存在直接矛盾，但其关键问题是成本和市场，因此面对中国企业的橄榄枝，不仅表现出极大关注，而且有更多的宽容。
与欧美企业合作，其目标是确立企业核心竞争力。
业内人士评价说，谁能更快、更好提升自身自主知识产权开发能力，谁就会在未来的竞争中获得永久的竞争优势。
本组稿件由本报记者王文渊 实习生黄月采写
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