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中国汽车工业经过五十年的发展，目前已形成数千亿的产业规模，但国内汽车企业在高速发展的同时，技术空心化趋势也越来越明显。对此，长安汽车(000625)董事长尹家绪的观点是：只有具备汽车自主开发创新能力，才有可能实现民族汽车工业可持续发展；只有建立高水平的汽车开发创新平台，才有可能解决我国汽车产业技术空心化问题、形成企业核心竞争力。
因此，长安汽车一直致力于走以我为主，自主开发的模式。长安自主开发模式的核心就是形成自主开发体系，主要归结为三个元素：
一是建立集成化、全球化的开发资源体系。长安汽车在意大利建立了海外分中心，在上海建立了工程研究分院，在德国、比利时建立了工作基地，真正实现了筑巢引凤策略，将全球优秀的开发资源集成到了长安麾下，通过与国外公司的联合开发，培养出了整车、发动机产品开发技术专家数十人，形成了600人的产品研发核心队伍和2000人的技术人才队伍，建立了具有长安特色的开发资源体系。
二是形成系统化、本土化的流程规范体系。通过实践、试验和验证，长安汽车一点一点地累积着流程和规范，十多个大的流程控制里程碑，数百个二级控制节点，上千个三级管控点，使长安汽车将整车开发项目控制到了33个月就下线上市，达到国际先进水平，整车级的长安CPDS已基本建立。
三是建设数字化、闭环式的协同支撑体系。长安汽车采用与国际同步的数字化设计系统，在国内汽车企业中第一个在重庆、上海和欧洲建立起了独立的设计专网，将为长安所用的开发资源通过这套系统高效地连结起来。同时，核心供应商的同步设计保证了开发时间和周期的要求。长安汽车还第一个在国内建立了验证样车试制工厂。
走自主开发之路的长安汽车，不断实现跨越式、裂变式发展，至2004年底，其产销已进入中国汽车行业的三甲之列。长安CM8、龙腾、杰勋等系列自主品牌新车陆续亮相市场。从全新概念的长安CM8成功进入市场，到装备中国心的CV9的即将面世，再到国家863电动汽车重大专项中的长安混动轿车，长安汽车计划在近五年将自主开发的九车五机全面推向市场。
除了推出具完全自主知识产权的CM8、CM7，长安汽车正在开发的一系列自主知识产权车型CM8-A、CV9、CV9-A、CV6、CV7等车型也将在三年内陆续全部推出。未来五年内，长安汽车还将自主开发大型豪华客车、城市SUV、中高级轿车、城市跑车、重型卡车等高附加值车型。
目前长安汽车的年产量已经位居中国汽车行业第三名，在长安制定的3337战略规划的宏伟蓝图中--2007年长安汽车产量将超过100万辆，2010年将超过150万辆，其中自主知识产权的汽车将超过50%。同时，到2007年，长安的汽车/发动机产品开发达到S4/P4级水平，到2010年实现自主进行车身设计，拥有全面改进发动机的能力，尽快推出有自主知识产权的汽车/发动机，实现用速度抗击规模，确保长安汽车在世界汽车行业占有一席之地。
长安不仅致力于自主开发，同时还与外方进行了卓有成效的合作。据董事长尹家绪介绍，长安的对外合作有两个特点：一是坚持自主发展，建立自主品牌，二是坚持不断地与现有合作伙伴福特、铃木、马自达共同发展合作企业，并且不断地继续扩大市场、扩大合作，坚持两条腿走路。
目前长安已基本具备了以我为主，利用全球资源开展自主知识产权汽车开发的能力，包括基本的计算机虚拟仿真设计能力、CAE分析优化能力、样车制作能力、试验验证、评价能力、信息化支撑平台、系统的产品开发流程，并正在建立和完善各种设计、分析、试验规范。同时，长安也通过与外方的合作积累了宝贵的自主开发经验、教训。通过建立具有个性的长安自主品牌车系的实践，长安已走出一套独具特色的自主创新开发之路，以我为主，自主开发的长安模式已经在长安逐渐形成。上海证券报记者田立民
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