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在高油价的触动之下，上海加速了压缩天然气（CNG）公交车队伍的扩张步伐。记者昨日从消息人士处获悉，如不出变化，上海市有关部门有望在下月召开上海全面推进CNG动员大会，力争在3年内让3000辆CNG公交车驶上上海街头，上海市政府将为此“埋单”超过4亿元。
消息人士透露，目前上海CNG公交车全面推行方案已经形成，市有关部门正在做最后的
核定，如不出变化，下月月初将召开CNG推广动员大会。根据推行方案，在2007年前，上海将有约3000辆柴油公交车改装为CNG车驶上街头。同时，上海市区还将新建9个CNG加气站。
国际、国内油价不断上涨，是促使上海做出扩张清洁替代能源规模的一大诱因。本周二，国内成品油价格终于“扛”不住近期国际油价坚挺上扬的压力，全国汽油零售批发价同步上调，上海地区上调幅度在6％~7％。此外，因春耕而未动的柴油价格也面临上涨压力。显而易见，相比使用柴油，使用CNG的公交车将更环保价廉。
但不容忽视的现实是，上海的CNG公交车行业正在遭受着冷遇。据上海唯一一家CNG供气商———九环汽车天然气发展公司内部人士称，上海现有4座CNG加气站，但仅供养150辆CNG公交车，加气量仅到设计能力的六分之一。因此，杨高南路、成山路两座站基本处于停业状态，该公司的经营也是年年亏损。
分析人士指出，CNG车的成本较柴油车高，因此公交公司不愿改装，导致了该行业难以全面启动。一辆普通柴油公交车的成本约46万元，而天然气汽车的成本则高达60万元/辆。但记者昨天了解到，此次在沪启动全面推广CNG车辆方案的同时，有关部门有望拿出每辆车14万元的补贴，以鼓励公交公司换用CNG车。若按照3年内3000辆的规模计划，上海市政府将为此“埋单”超过4亿元。
专做CNG设备的上海康普艾大隆高压设备公司总经理黄远耀昨天告诉记者，近期该公司生产的国内首批（2套）CNG加气设备已被北京某天然气销售公司买走，价格约500万元。他称，上海的CNG经营商也曾和他谈过，但一直未有实质性结果。他分析，这是由于上海CNG行业未走上规模化所致，CNG商不可能单方面地扩大经营规模。
由于石油价格不断上涨，高效、清洁的天然气日益受到关注。目前，成都、重庆、北京等地凭借本地丰富的天然气资源，在车用CNG市场已小有成就。
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