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3月初，绍兴民企大鳄精功集团正式吹响了进军飞机制造业的号角。联想到前不久杭州振宇实业有限公司的民用直升飞机生产项目开工，让人突然感觉到：一股浙江民营企业的造飞机大潮正在席卷而来。根据公开的信息，浙江已有4家民企进入飞机制造领域，此外还有一些民企站在造飞机大潮边跃跃欲试。在这个极具诱惑力的行业面前，资金充裕的浙江民营企业再次表现出了敢为人先的勇气和魄力。然而，人们在感慨其敢于尝试和开拓的勇气时，随之而来的却是一连串的冷静思考。当越来越多的浙商身影携重金闯入造机领域后，人们不禁
生疑：这个市场真如他们设想得那么美好？种种迹象表明，在走过了当初的新鲜和兴奋期后，投资者不禁发现：民企造飞机看来并非一帆风顺。
思考一：政策和技术制约
和一般产品不同，民用直升机的市场培育需要相当长的过程、研发条件要求高、资金投入多……这些都在束缚着贝斯特的手脚：目前，该公司惟一成交记录是一架“神鹰一号”，那还是两年前的事了；虽然目前产品的研发已升级到“神鹰二号”，但生产订单寥寥无几。类似的情形也出现在湖州泰翔航空科技有限公司上。由于该公司研制的是载人飞机，必需的适航证、型号合格证和生产许可证至今仍未获得。事实上，这种现象已纳入相关部门的关注中。“国内私人飞机的需求量并未如外界预测的那么乐观，民资在这个领域的风险会很大，”浙江民航管理部门一位不愿透露姓名的官员在采访中这么坦言。他说，这种风险，主要来自政策制约和技术等方面。另外，实际上许多民营飞机制造企业自身并无研发能力，大多是通过与国外飞机制造商合资，利用国外的技术、零配件在国内组装后销售，其中有些甚至是落后机型。
思考二：消费者认可吗
历经2004年这个中国汽车产业的严冬之后，那个曾经伴随中国汽车爆发式增长而风起云涌般登场的浙江民企造车运动，如今已是“遍体鳞伤”。无论是波导闪电般与南汽分手，还是“汽车狂人”李书福在中国缔造的吉利神话，那些曾经高调进军汽车领域的民营资本，如今大多都很沉默。据了解，现在有些看好飞机制造的民营企业，其实对市场行情并不了解。如果这样盲目进去，风险将很大。“抛开市场起伏因素不说，汽车业经营本身就有高技术、高投入、高风险特征，这不是仅仅靠投资就能解决的，”事后，浙江省经贸委有关人士曾这么“诊断”这股造车热潮。“造飞机也同样如此，”他补充道。这几年来，随着浙江民营资本的不断壮大，掀起过一波波的投资潮。这背后，既有一定的市场推动力量，也蕴涵了资本的逐利天性，当然也不乏一些冲动的、一轰而上的跟风投资行为。事实上，我国的民航飞机大部分以进口为主，民企造飞机，这个市场能不能打开，它们的质量可不可靠、生产能力能不能达到标准，对消费者来说还一直心存疑虑。但也有人认为，这并不意味着民企造飞机就没有前途。他们机制灵活、资源利用率高，如果产品定位准确，投资一些如农场作业的专用飞机，应该还可以有所作为的。“民间资本对新领域的投资还要慎思慎行，相关部门也应该对一些项目投资进行有效引导，”对于民间资本的投资前景，浙江省经贸委有关人士表现出了谨慎乐观。（罗凰凤）（晓航／编制）（来源：金羊网）
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