|
一、泰国航空管理政策
泰国航空业受泰皇1954年御准颁布的泰国航空法令（Thai AirNavigationActs）的调整，并参加了国际民航条约。泰国航空法共九章，分别对民航委员会、飞行、飞机注册和标识、空誉证明、飞行人员、机场和航空设施、事故、调查和惩罚等做了详细规定。根据该法令，泰国交通部负责法令的解释并有权颁布相关的法规，同时由交通部官员担任主席的民航
委员会（共7人）负责该法令的具体实施。民航委员会的职责包括：
1、 向交通部提供政策建议和有关咨询；
2、 向国会提交符合航空法及附件规定的提案和规定，并经交通部批准后实施；
3、 同交通部一道核准航空运费和航行服务收费等。
泰国航空法中规定，境内飞行飞机必须取得相关的证明和执照，这些文件包括：注册证明、国籍和注册标识、空誉证明、飞行日志、飞行员执照、无线电通讯设备执照。提交飞机注册的申请人必须是泰籍法人或自然人。若是合资公司申请，则其总部必须设在泰国，且泰方至少占有51％的股份。进口飞机还需取得航空委员会颁发的空誉证明（CertificateofAirworthiness）。一旦有资质的官员发现飞机存在安全问题，将延迟颁发或撤销空誉证明，同时将禁止同类型的飞机继续飞行。技术官员有权对飞机和零部件的生产、安装、维修等环节进行检查和监督。二、泰国航空业现状和存在的问题
1、泰国航空业与旅游业良性互动
泰国目前有八家航空公司，37个民用机场（其中6个为国际机场）。2004年，虽然受到了高油价、禽流感疫情等不利因素的影响，泰国航空运输业依然保持了两位数的增长，这与泰国旅游业大幅增长密切相关。2004年泰国旅游人数增长了19.95％，旅游收入增长24.16％。1-10月曼谷廊曼国际机场运输增长达22％，而同期国际航空运输联盟的统计数字为17％，并有约40亿美元来自联盟航空公司的亏损。
2、低成本航空运营尚不乐观
2003年，三家低成本航 （信息来源：驻泰国经商参处子站）
| 
