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中新社乌鲁木齐三月二十三日电 题：中国离欧洲有多远？
中新社记者汪金生
在繁忙的天津港，到处可见堆积成山的集装箱等待外运，这些中国制造的产品，将借助停泊在这里的万吨巨轮，陆续运抵遥远的目的地。四十多岁的老船长张海涛指着这些船舶
说，太远了，船员每次外出都将是一次遥远的旅行，等他们再次回到中国，那将是数月以后的事情了。
天津港只是中国东部沿海港口城市的一个缩影。最近二十年来，中国经济得到了快速的发展。二00四年中国对外贸易达到了一万一千五百多亿美元，相当于加入世界贸易组织前一年全年贸易规模的二点三倍。其中与欧洲的贸易额达一千五百亿美元。一系列迹象表明，中国与欧盟的合作关系还将持续升温。
海上远洋运输是这些数据的最大见证者。而庞大的货轮，则不停为中国的发展卖力。当然，这种情况还将持续下去。
不过，最近一段时间以来，已经有人在探讨中国与欧洲的路途问题。毕竟海上运输距离遥远，需要耗费大量时间，于是人们又重新将目标放在了曾经为中国与西方国家沟通作出巨大贡献的“丝绸之路”上来。
业界及政府高层也看到了这条线路带来的可观利益及推动地方经济发展的强大动力。此前，“新亚欧大陆桥国际研讨会”在乌鲁木齐举办，曾吸引了来自中国内地、中亚及欧洲的沿线城市五百余官员、专家参与。他们纷纷表示，随着中国经济的发展、中亚经济的复苏、中国与欧盟联系日趋紧密，这条古老的丝绸之路又将成为一条经济大动脉。
这条东起中国连云港，西至荷兰阿姆斯特丹的线路，连接着太平洋与大西洋两大经济中心。人们希望“丝绸之路”的复兴给整个中亚地区带来繁荣，同时推动中国和欧洲的贸易往来。
而在此之前，部分商界人士已踏上了这条道路。乌鲁木齐中铁外服总经理邢铁英认为，由天津港等沿海港口将货物运往欧盟，海运时间长达近两个月，而通过陆地铁路运输，运抵欧洲的时间将缩短为二十天以内，运费降低三分之一。一年来，新疆部分出口企业已通过这条途径向欧洲出口番茄酱，数量达到一万吨。
政界人士认为，由于新亚欧大陆桥沿线各国不少都是“上海合作组织”成员国，建设这条大通道将是大家共同的需求，也是推动区域经济合作深入发展的必需。
也有人对此持谨慎态度，他们认为，中欧陆上运输目前仅处开创阶段，而且由于中亚不少国家在铁轨的宽度上与国际标准不符，以及面临着一系列的安全问题，新丝绸之路的复苏还需要沿线诸国长期共同的努力。
看来，从中国最东方到欧洲最西方，还不仅仅只是一万公里路途。
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