21日，期待已久的丰田皇冠车在天津下线。在鲜花、掌声、闪光灯的喧闹背后，部分业内人士却焦虑地指出，国内汽车市场除为数不多的自主品牌外，更多活跃的是世界汽车巨头洋品牌的身影。中国何时拥有世界知名的自主品牌和核心技术?

    在目前繁荣兴旺的汽车业跨国合作中，由于技术开发等关键权利完全受制于人，因此，尽管目前合资企业洋品牌创造了丰厚的利润，但留下可持续发展的 核心技术少之又少。

    据中国汽车工业协会统计，2004年我国销售轿车、轻客共计249万余辆，其中自主品牌仅占25％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5％。

    专家认为，我国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强。如果只热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。

    从跨国公司在华发展趋势看，跨国公司已经加强了在华的技术控制，尤其是核心技术仍是在华外资企业制胜的秘密武器。

    这就引出一个话题：中国的汽车工业到底走何种模式？其实，这个话题在我国汽车产业争论已久。

    专家指出，国际上后进国家发展汽车工业的道路一般有两种模式：日韩模式和巴西模式。“一场金融危机就摧毁了巴西人的汽车梦，但日韩汽车却在金融危机中挺了过来。靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。”业内专家王刚指出，外资大举进入巴西的汽车工业后，汽车工业的研发机构大大减少，外资不但自己不设立核心研发机构，还通过并购和控股的方式裁减了巴西国内原有的研发机构。

    王刚强调说，虽然在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，但我认为中国还是一定要坚持走自主发展的模式，积极打造自己的民族汽车工业。汽车产业链长，关联度高，对于中国工业发展至关重要。

    王刚指出，国家最近出台了一些相关措施保护民族汽车业是好的，其中很重要的一点是股比50对50的门槛一定不要退，能坚持多久就多久，有了这一点做基础，很多事情都可以坐下来谈，这对资本的决策力关联度是最大的。

    业内专家建议，抓住“十一五”机遇，启动汽车工业腾飞计划，从支持小型车入手，培养汽车自主开发创新能力；成立国家“汽车自主开发奖励基金”，重点支持建设3至5个汽车创新工程技术中心，1至3家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。同时，在政策上鼓励使用自主品牌汽车，构筑有竞争力的汽车产业阵地。