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晨报记者钟晖
市公交协会近日完成的《关于本市公交驾驶员队伍现状的调研报告》显示，16家公交骨干企业的27756位驾驶员中，30岁以下的只有8.4％。
一些乘客担心：现在还年轻的驾驶员将来退休后，谁来给我们开公交车？
驾驶员入行“门槛”太高
目前公交驾驶员行业的“门槛”越来越高，新生源日渐萎缩。据悉，新的道路交通法实施前，公交培训部门根据企业要求，从转岗的售票员中可培训一部分驾驶员，而大部分驾驶员则是由企业招聘大货车驾驶员后培训为大客车驾驶员。培训周期为1个月，费用也较低（个人承担1500元）。
但根据目前的新交通法，培训大客车驾驶员的要求较高，要取得小型车驾照3年或大货车驾照1年的才能通过培训取得中型客车驾照；有5年中型客车或大货车驾驶资格的，才能通过培训取得大客车驾照。公交部门通过招聘大货车驾驶员，经短期培训成为驾驶员的途径已经不复存在。
虽然新法规定可以直接培训城市公交车驾驶员，但由于培训时间长，费用多（1万元左右），取得驾照后在1年实习期内还不能独立驾驶公交车，同时在取得公交车驾照后除了能驾驶小型车外，未经重新培训不能驾驶中型客车和其他车型。因此，目前公交车驾驶员招聘已经乏人问津。
新的交通法规实施后，参加上海公交行业公交车驾驶员驾照培训的仅有几十人。
“退役”人数逐年上升
待遇较低也使很多人不愿意开公交车。据有关资料显示，出租车驾驶员的月平均收入在3500元左右，公交驾驶员的劳动强度和劳动工时高于出租车驾驶员，但收入只有出租车驾驶员的一半。
据了解，近年来本市退出公交驾驶员队伍的人数出现上升趋势。2001年进入公交行业从事驾驶员工作的有5207人，退出公交驾驶员队伍的有2701人；2004年1月至7月，仅有2046人参加公交驾驶员培训，而退出公交行业的驾驶员却有3346人。
专家开出“解药”
公交行业专家为缓解驾驶员紧缺状况提出了3项建议：
给予公交行业政策扶持、拓展驾驶员来源、筹建公交人力资源管理委员会。在提高驾驶员工资待遇的同时，通过吸收外地劳动力来暂时解决本市公交驾驶员不足问题，应当尽快修改相关法规，开放公交驾驶员劳力市场。
针对驾照培训难问题，建议有关方面适当缩短实习期限和放宽培训年龄。
劳动部门将公交驾驶员培训纳入政府再就业培训补贴项目，给予实习期内的驾驶员适当的补贴，吸引待业青年接受专业培训，充实公交驾驶员队伍。
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