我国首家民营航空公司奥凯航空日前首航,这标志着民营资本正式试水国内航空市场。随着民航业垄断的破除,由国有控股航空和地方航空一统天下的竞争格局将面临迅速瓦解。而作为"搅局者",外资廉价航空公司和民营航空公司当前迫切地要带来新秩序,数家境外廉价航空和民营航空已经"兵临城下"。厦门-曼谷往返299元,这是即将登陆中国的泰国亚航报出的低廉票价。

    最近,国务院下发了《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(又称非公经济36条),我国将在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域,引入竞争机制,允许非公资本进入这些垄断行业和领域。这些年来,垄断性行业改革已经成为国际潮流,其导向是放松管制,在可能展开竞争的领域尽可能多地引入竞争。而从很多国家产业的发展经验来看,放松管制是带动一个产业发展最有效的办法。

    "要做中国的美国西南航空公司"曾经是三家民营航空公司打出的招牌,如今鹰联、上海春秋航空公司看来只能让贤给奥凯航空了。虽然奥凯航空一直声称目前走廉价航空的可能不大,但廉价航空在国际上已经呈现星星之火可以燎原之势。目前全球已有60多家廉价航空公司。

    在我国,廉价航空虽然目前来看还不太乐观,但奥凯航空从成立到首飞,以及在航空市场引起的轩然大波,都让笔者想到了另外一个领域的奇迹。计算机行业如今的霸主戴尔电脑,刚开始也曾经让很多人先是感到不起眼,不值得一提,到后来却让所有人刮目相看。

    廉价路线的竞争优势不可小窥。戴尔电脑原本是一家给人组装电脑的小公司,后来靠只生产INTEL技术为核心的电脑,节约了大量的研发成本,在销售和售后服务上,也是采取低成本的路子。而如今,当年的霸主IBM和惠普,早被戴尔远远甩到了身后。这一个奇迹的秘密就是低成本,当然,戴尔也是民营资本。

    近年来,世界多家航空公司破产,一个重要原因就是遇到廉价航空强有力的市场竞争。比如廉价航空的鼻祖------美西南就已占据美国30%的市场,与美国最大的3大航空企业在80%的航线上进行竞争。

    奥凯航空公司的低成本路线要远比戴尔和西南航空当初要困难,因为国内航空行业是个"高投入、高成本、低产出"的行业。"廉价航空在国内仅仅是一个概念",这是充斥在中国民航界的一句热门话,尤其是在三家民营航空纷纷宣布,将摒弃传统航空公司的做法,走"廉价航空"之后。

    当然,中国要产生真正的本土廉价航空公司,必须先要解决放松空管体制的约束、打破航油航材的垄断、开放机票价格和增加二级机场数量等多方面的问题。这也恰恰和真正落实贯彻好"非公经济36条"息息相关,要及时制定配套细则和具体落实问题,不能"说归说,做归做"。

    事实上,奥凯的出现不是一个孤立的现象,是在民营资本自我发展,政府改革不断深入的相互作用下产生的一个必然现象。奥凯恰好就在这样一个阳光明媚的春天里首航,从这个角度上讲,奥凯的首航拥有一个良好的政策环境。作为国内民航业最早的探路者,有"非公经济36条"的保驾护航,那么奥凯的发展道路,更值得人们期待。