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本报讯（记者王刘芳）从国外进口零部件到国内一组装，一款国产新车就下线了———最近两年，众多国产新车之所以能“火速下线”，靠的就是这一招。从今年4月1日开始，由商务部、国家发改委和海关总署共同制定的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将付诸实施，届时进口的散件一旦被认定构成整车特征，即按整车税率征税，这样一来，组装新车的价格就会贵得跟原装进口车差不多。由于这一原因，近十款国产新车推迟了下线日期。
我国正式加入世贸组织后,国产汽车“国产化率必须超过40%”的规定即被取消,一些跨国汽车公司在中国推出新车的方式很快由零部件先行转向组装先行。以今年的税率计算，整车进口税率是30%，零部件税率是13%，两者之间17%的税差拉开了散件组装车与进口新车的价差。
《办法》将构成总成的关键零部件划分为A类件和B类件，A类件是构成总成最核心的部件，B类件则是一些辅助部件。A类件进口数量超过两件，A、B两类件进口总价值超过整车价值的60%即被视为构成总成特征，要按整车纳税。在这一规定之下，组装车基本无利可图，那些原计划组装上市的国产新车不得不放慢了上市脚步。以南京菲亚特多宝为例，这款去年6月份在北京车展亮相的多功能车，“出生”日期从去年10月推迟至去年年底，又从去年年底推迟到今年初，而今“年初”也过得差不多了，这款车还是没影儿。去年11月亮相，原定去年12月份推向市场的石家庄双环“CEO”，上市时间也被一推再推,类似的产品还有不少。
《办法》的实施使得跨国汽车企业不得不在推出新车之前认真考虑零配件国产化问题,中国汽车行业著名专家贾新光表示,1此举能够有效地抑制我国汽车产业的空心化。
网络编辑:张宁
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