进口铁矿石价格暴涨71.5%

    日前，美元兑欧元从0.8∶1贬值到1.4∶1,影响了澳大利亚、巴西等国以本币计价的铁矿石公司盈利，因此，一夜之间，各类铁矿原料与2004年相比分别上涨了71.5%。

    根据以往经验，进口铁矿石价格暴涨，同样也使汽车制造的主要原材料之一的冷轧板价格上涨8%左右。

    中国钢铁协会提供的数据显示，目前我国有50%的铁矿石依赖于进口，是世界第一大铁矿石进口国。根据2004年的数据，我国进口各类铁矿石总量约两亿吨，河北、广东、山西、上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%，宝钢的依赖程度可能达到90%，而我国90%以上的汽车制造厂的钢铁又必须由宝钢来供应。

    因此，钢铁价格疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力以及致命的困惑。这样的成本上升压力并非仅限于国产轿车，进口车也都将面临这一严峻的成本控制问题。在本来就持续低迷的车市，造车成本大幅度上涨意味着什么呢？相信，这是任何一个汽车厂家都不愿意面对的问题。要消化上游的价格压力，汽车厂家的惟一办法就是对整车进行加价销售。

    今年可能再加息0.5个百分点

    根据最新一期《恒生经济月报》报道，今年内地政府可能会将宏观调控的焦点由行政措施转向利率工具。在去年10月中国人民银行9年来首次加息后，今年中国可能将再加息50个基点。

    国家采取加息的手段加强宏观调控，对人民币利率进行上调，不但使处于汽车销售最前端的销售商和消费者都感觉到了压力，而且这一举措对很多依靠贷款生产汽车的厂家来说，无疑又大大增加了运营成本，特别是对民营汽车生产厂家的影响是比较大的。但按照市场经济的运行规律，汽车生产厂家并不会自己消化这一成本，总会想方设法把增加的部分成本转加给消费者。

    人力成本较去年增长10%左右

    随着社会经济的发展，物价指数逐渐升高，社会平均工资每年都在呈一定比例增长。汽车制造业也不例外，特别是技术和管理型的人力成本还在逐年猛升。

    据记者调查，今年以来，几乎所有的汽车生产厂家都对员工工资进行了一次调整，其增长幅度为上年同期的10%左右，一些尖端技术人才还远远超出这个比例。东南汽车厂家一负责人有些无奈地告诉记者，在当今竞争激烈的汽车市场，企业不增加员工薪水就留不住人才，就会影响企业的长远发展。当然，人力成本增加的同时，也相对增加了造车成本。

    另外，国家发改委人士还预测，去年以来国际原油价格一路上扬，今年石油价格仍将高位运行，并有创新高的可能，因此，原油价格的上涨肯定会提升汽车物流成本即运输方面的价格，再加之道路瓶颈问题突出，运力肯定还会吃紧，这一切都将影响汽车制造成本。

    轿车成本上升约千元

    据介绍，钢铁制品是汽车行业的主要原材料，一台重1-1.6吨的轿车，60-70%是钢铁的重量。其中，整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其他的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。一般情况下，1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，铁矿石必须通过这样一个循序过程才能成为汽车主要原材料冷轧板。可见，铁矿石提高71.5%的价格，冷轧板价格肯定会相应上涨。

    据业内人士分析，初步估计，在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部分能量后，根据每台车的尺寸和用材等不同，每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，B级或C级车甚至还会更多。

    商用车带来致命打压

    钢铁的涨价，对轿车生产成本的影响相对来说还算比较小，其实面临压力更大的是浑身钢筋铁骨的商用汽车。业内人士分析认为，重卡和大客一般自重都在3吨以上，因此所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后，每台进料成本将上升3000-5000元以上，而这样的造车成本，对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业来说，将带来致命的打压。估计很多小型企业将不堪重负，其生存都会感到困难，甚至直接破产。

    进口车费用增长攀高

    中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光分析认为，今年总的趋势是车价走低，但现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，已到了维持成本的底线，再大幅降价不太现实。对于进口车，今年竞争更加剧烈，目前虽然还没有出现大的“战争”，但原材料肯定也会影响进口车的价格。

    沃尔沃汽车公司中国区总裁王荣祥近日接受某媒体采访时说，2004年欧元汇率上升了20%多，对汽车产业影响非常大，特别是欧洲企业。同时，汽车生产的原材料钢材、铜、铝、塑料等价格大幅上涨，对汽车影响也很大。“生产成本大幅上升，进口费用增长很高，厂家只能提高进口价格，这就是今年进口轿车的价格走势”。

    车市青黄不接闹车荒

    今年春节后，全国车市一片火红，上海通用、广州本田、奇瑞和神龙等多家汽车厂相继传出消息，多款产品供应告急，有些畅销车型断档缺货甚至加价叫卖，特拉卡、威姿、美人豹、雪佛兰等品牌还出现了长时间断货现象。老车型在断货的同时，一些下线新车如05款雪铁龙、05款雪佛兰、吉利CK-1等又迟迟不上市，汽车市场由此陷入了“有市无车”和“青黄不接”的尴尬境界。

    将“车荒”现象与原材料涨价结合起来分析，我们会发现，一些新车推迟下线和上市时间，其主要原因就是在考虑如何解决原材料上涨带来的企业成本难题，如何改变产品结构，尽量压低成本。

    通过以上这些现象我们可以看出，造车原材料疯狂涨价是直接导致汽车市场“青黄不接”的主要原因之一。

    车价大幅跌势一去不回

    虽然“离谱”的钢铁涨价目前或许还不至于立即导致车价回调上升，但它作为一个车市的信号，2005年汽车大幅降价现象将退潮，总体趋势将会出现平稳状态。从目前标致307、国产奥迪、菲亚特、捷达、宝来等车的涨价行为中，我们不难发现一些问题，那就是车市价格大规模滑坡的可能性不大了，即使有一些降幅，那也会是小小的“局部战争”。

    其实，原材料价格上涨也并非坏事。从长远来看，原材料成本的上升必然导致车市发展的减速，对汽车市场产生刹车效应，同时将把不能有效降低成本的整车企业和零部件企业逼出局外，加速汽车行业的洗牌和整合，促进中国汽车业的健康发展。

    小车型今年可能会涨价

    去年年底，车市价格大规模下滑，很多人开始预测今年车市肯定还会持续走低，持币待购现象也随之升温。但自从造车原材料疯狂涨价后，车市各种涨价传言又不胫而走，今年车市到底是涨还是跌？这成了众多消费者急切关注的问题。

    吉利汽车董事长李书福日前在京参加“两会”时这样预测说：“原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间，但我们的价格已经无法再降了。”他认为，随着原材料价格的上涨，使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。因此，今年小排量或小型汽车估计会涨价。昌河汽车市场部一负责人也这样认为，今年车市可能会出现两极分化，中高档车价格小幅下调，经济型轿车却全面喊涨。

    华泰现代汽车一张姓负责人也透露，中高档轿车由于单价高、利润空间相对大，有一定能力消化掉原材料涨价因素，因此今年中高档车价可能会保持相对稳定。

    削减成本生产适中汽车

    无论汽车价格涨与否，汽车原材料涨价这一信号都将对汽车制造和消费产生重大影响。业内人士认为，在钢材和石油等造车原材料价格居高不下的背景下，今年汽车制造商在价格上都将承受着巨大压力。

    汽车制造商要从钢铁价格飙升的不利形势中找到市场，就必须想方设法削减成本，生产更多价格适中的汽车。也就是说，生产厂家应该针对产品结构适时做一些调整，尽可能地消化目前这种不利的因素，不能盲目跟风市场，应根据自身条件，生产出更多的价格实惠、性能好、品牌价值高的优秀汽车。