|
面对全球经济一体化趋势，特别是加入 WTO 的3年，中国开放国内成品油市场的步伐愈走愈急，这就意味着中国石油、石化行业将直接面临国际市场竞争。面对全球性跨国公司的重组及全球战略的变化，加之这些公司在成品油分销业务上先进的管理方式和技术，以及国际油市的动荡不安，未来国内成品油市场的竞争将十分激烈，国内成品油销售行业将面临严峻的挑战。面对这样的新形势，要立于不败之地，必须着力于推动成品油流动的现代化。
连锁经营作为当今世界发达国家零售业最主要的组织形式和经营方式，其实质就是把现代化大企业、大生产的组织原则应用到流通领域，对经济活动实施专业化、标准化和信息化管理，从而达到降低流通费用、提高规模经济效益之目的。
一、直营连锁和特许经营
从发达国家加油站连锁经营的成功经验看，一般都是在搞好直营连锁的基础上再发展特许连锁经营。而目前中国石油、石化集团加油站还未完全形成真正意义上的直营连锁。因此，首先应将直营连锁模式建立起来，然后再发展特许连锁，这样有利于加油站连锁经营的稳步发展。如果在直营连锁模式还未建立的情况下，就急于展开特许连锁经营，就会因缺乏后续技术支持和经营服务的监督而出现失控，另外国家在特许经营的法律体系方面还不够健全。
直营连锁经营模式。建立直营连锁经营模式一般应具备下列条件：要有相当的经济实力，统一的资本所有权和经营权，要有可作为扩张复制标准的样本店；商品的市场定位要明确，目标市场必须具有发展潜力；要有一整套专业化和标准化的《加油站营运手册》；要有高效的通讯网络管理信息系统；要有一套完整的企业形象设计。从石油、石化集团现有的条件看，还需完善样本店、《加油站营运手册》和信息系统方面的条件，这些是决定直营连锁是否成功的关键部分。
特许连锁经营模式。与直营连锁经营模式的条件既有相同处，又有不同之处。特许连锁店与总部之间的资产关系、经营权、商品来源、人事的任免权等主要是通过特许经营合同来制约的；因此，特许经营模式必须建立在明确的行为规范和量化指标上，它包括单店管理体系、员工培训体系、技术支持服务体系、监督管理体系、特许经营权组合等。
特许经营权模式的建立比直营连锁经营模式相对要复杂一些，因为特许者与被特许者之间没有资产关系和人事关系，维系二者关系的主要是靠特许方提供的在同行业中具有较高商誉的商标和具有盈利能力经营模式，靠特许合同和有关法律法规的约束。因此，对特许方来说，建立特许经营模式首先是要建立一套具有转让价值的商标和经营方式；对受许方来说，必须保证自己的投资能得到相应的回报；其次是要有一套完整的特许经营合同来约定双方的权利和义务，保障双方的权益，同时还要监控受许人，以防止出现失控，当影响特许方信誉、形象和利益应及时处理或中止特许。
二、组织机构的合理化
加油站连锁经营必须有一个组织机构合理的总部。连锁经营的统一采购、统一配送、统一企业形象、统一服务规范、统一广告宣传、统一价格、统一核算都是连锁总部组织完成的，因此，建立一个高效运转，指挥灵活的总部至关重要。
城市 (区域) 连锁总部可设在区域某中心城市，下设配送部 (内含采购、储存、送货三部分) 零售营运部(内含直营特许两部分)等部门，主要承担配送和零售功能，负责对区域连锁公司配送中心，直营、特许加油站销售业务及发展新店的管理。
省级连锁总部机构的设置。由于省级公司下面还设有地市级石油公司及其所属的加油站，而且目前成品油的资源配置，都是以省为单位进行的。各地市石油公司的市场范围和供应，加油站送货多是由地市公司承担。省级总部职能主要是按照集团连锁总部的决策执行功能，是本省成品油连锁经营的管理、指挥和利润中心。省连锁总部的职能包括本省所需资源的采购、运输、储运、配送；配送中心和加油站的选址，开发维护；人力资源的培训与选用和绩效考核等；市场信息的收集，分析整理以及内部信息系统的管理；对外公共关系的处理和对各个部门的协调；成品油经营的统一核算，加油站的日常管理等。
直辖市连锁总部组织机构设置。直辖市石油公司的市场供应范围没有省级公司大，但它的供应量大，直辖市石油公司一般只管理几个市区和几个郊县。因此，直辖市连锁总部可以不再设立区域连锁，可以由连锁总部直接控制到连锁加油站，直辖市连锁总部组织机构完全可以按省级连锁总部机构进行设置。一些供应范围较小的省级或计划单列市石油公司在设置连锁总部时，也可以采取这种组织机构进行设置。
三、配送系统的合理化
连锁经营的成功取决于物流配送系统的合理化。配送中心是以商品的物流管理为对象，是连锁经营的配套工程，是实施统一配送的基础。一个经济合理的物流配送体系是保障连锁经营降低经营费用的重要途径。实施配送的最终目的就是要通过对原有不合理配置资源进行重新配置，对油库重新分布，对运输流向的重新调整，以及对不合理的业务流程进行调整，对经营结构的资产重组，从而达到减少流通环节，降低流通费用的目的，因此需要做一些前期工作。
形成以经济区域划分的配送网络体系，打破以行政区划建立的省、市、县三级储运设施物流体制，按照各经济区域的消费量、消费结构、资源构成和成品油合理流向，重新规划和布置原有的储运设施，关闭利用率低的油库，提高剩余油库的利用率和周转次数。
按照新的配送网络，调整运输流向，逐步改变运输方式。根据中国炼油业加工能力的富裕情况，按各省市市场消费量安排炼油加工量布局，充分利用生产企业的储运设施实施就近配送；调整原有不合理的油库隶属关系，合理配置资源，按照成品油的合理流向重新规划运输路线，实现成品油调运方案的最佳化；三是在消费量集中的地区修建成品油长输管道，逐步使运输结构合理化。
发展公路运输，对区域配送中心辐射范围内的直接和零售店逐步采用分仓式、大吨位油罐汽车的公路配送方式。将分散于各级石油公司和加油站的油罐汽车集中起来，组成专业化的运输公司，实施专业化运输管理。提高油罐汽车的利用率，降低配送运输费用。
采用现代化的计算机管理技术和物流技术。按照现代化成品油配送中心的要求，运用计算机技术和物流技术，改造原有的储运设施和设备，使其具有计算机管理系统和自动化物流设施，管理控制一体化的现代化配送中心。
另外，经营网络的合理化也很关键。区域内加油站采用横向一体化策略，把销售企业的加油站，集团内的其他单位的加油站组成直营连锁经营网络，同时可以对条件较好的社会加油站用特许的方式，组成特许连锁经营网络，将直营、特许连锁加油站组成区域连锁公司，这样地市(区域)连锁公司就形成了批发、配送、零售纵横交错的连锁经营网络。
作者：尚春香
商务部 《中国经贸》 2005年 第1期
（信息来源：贸研院子站）
| 
