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【本报讯】（时代商报记者魏晓磊）面对航油价格悄然上涨，南航、东航等航空公司感受到强大的经营压力，纷纷通过压缩管理费用、尽量节省航油来降低成本应对航油涨价。与此同时，一些航空公司已经开始逐渐调整部分航线低价机票的折扣。业内人士分析认为，随着航油价格上涨带来的冲击，买低价机票会越来越难。
增加支出将超过17亿元
航油在各航空公司中所占成本一般为25％至28％，航油上调将使航空公司的成本支出增加，对航空公司的盈利将带来较大冲击。华夏证券分析师李磊表示，国内航空业航油的年需求量在400万吨以上，这就意味着整个行业由于油价上涨，每年所要增加的支出将超过17亿元。
记者电话采访了南航发言人杨德峰，他指出，南航平均每天有233架飞机在飞，是目前国内拥有飞机架数最多的航空公司，其航油消耗在国内首屈一指。而且南航75%的航线都是国内航线，这就意味着南航很难利用飞国际航线的机会，在国外以较低的价格加油。“我们经过计算，航油价格每吨上涨100元，就要消耗南航2.5个亿的纯利润。此次如果航油每吨再次上涨400元，就意味着南航今年要减少10亿的纯利润。”杨德峰表示。
东航董秘罗祝平也表示，如果航油价格此次再度上调，将对航空公司造成沉重的压力。由于目前国内航空公司竞争激烈，航油涨价的因素很难像国际航线上一样通过加收燃油附加费加以抵销。
压缩成本降低涨价冲击
有关人士分析，在航油市场没有完全放开的情况下，航空公司所能做的，一是压缩管理费用，二是尽量节省航油。南航发言人杨德峰告诉记者，以前航空公司为了以防万一，在加油时往往会多加一些。现在南航已经决定，在提高机组技术配备并充分考虑到各种情况的前提下，将每次加油量尽量精确化，避免不必要的浪费。此外，南航有关人士也表示，虽然国内航线现在没有收取燃油附加费将成本转嫁给消费者，但公司可以通过减少票价折扣来增加实际收入。而经营国际航线较多的中国国际航空、东方航空有关人士则表示，可以考虑增加在境外加低价航油的机会来节约成本，“境外油价较境内偏低”。业内人士认为，虽然航油涨价，但对各航空公司的影响有一定差异。经营国际航线较多的中国国际航空、东方航空可以通过境外加低价航油的机会来节约成本，而北航、南航、上航等主要经营国内航线的公司则不具备这一条件。另外，国航还在国际期货市场上进行了一些套期保值的对冲操作，在一定程度上锁定风险。而南航、东航、上海航空等则没有做这样的套期保值业务。业内人士坦言，通过压缩管理成本来抑制亏损，作用极其有限。
买低价打折机票也许难了
分析人士认为，由于国际油价持续在高位运行，航油价格上调是一个趋势，2003年以来，发改委已经3次上调航油的价格。由于航空业竞争激烈，航空公司未必能将航油上涨的成本压力全部转嫁给消费者，因为这样会使航空公司的盈利受到负面影响。尽管如此，但业内人士预测，可能低折扣的机票很难再买到了，以前四五折就能买到的机票，也许最多也就能打个八九折。
记者昨天致电南方航空公司，咨询沈阳到上海的机票价格，给出的是9折。而半月前，却是6—7折。其工作人员表示，航油加价之后，对航空公司确实会产生很大的影响，航油在航空公司成本中所占的比例差不多达到20%以上，如果不相应采取措施，航空公司的利润空间将大受影响。
一位业内人士分析，尽管航油上涨，但国内航空公司不会贸然涨价。因为各航空公司之间竞争非常激烈，如果航空公司提高票价将失去一部分乘客，谁都不会轻易去做。东航有关人士证实了业内人士的分析，东航表示，尽管航油上涨会带来成本上升，但考虑到市场竞争，航空公司不会轻易上浮票价，可能会通过减少低折扣舱位的方式来消化部分成本。新闻链接2003年来的5次航油调价
2003年2月：航油每吨上涨380元。
2003年5月：民航总局将国内航线中的“燃油加价”部分由原公布票价的17%降低为14%。
2003年12月：国内航线票价中燃油加价上浮幅度由11%调整为14%。
2004年6月：航油价格由每吨3400元上升到每吨3790元。
2004年8月：中航油的航油出厂价每吨上涨400元，涨幅高达10.6%。
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