|
日产汽车下个月将开始向中国出口一定数量在美国制造的Quest小型货车，此举突显日本汽车制造商将业务融入美国经济的深度。
日产每个月只会向中国出口几百辆汽车，但是从美国而非日本出口的事实强调了太平洋两岸贸易模式的重大转变以及因之而起的紧张局势。长期以来，日本的贸易政策是众矢之的，而汽车行业是日本不断扩大对美贸易顺差的主要推动力———日本出口汽车到美国满足
其日益增长的销量。但近年来，日本汽车制造商及其供应商在全美投资建设了一些工厂，雇员达数千人，并从美国供应商手中购买零部件和原材料。比如说，Quest小型货车就是日产设在密西西比州Canton的工厂制造的。
今天，日本日益被视为美国的雇主，而制造从电子到家具等产品的中国低成本制造商则被视为美国就业状况的最大威胁。作为日本第二大汽车制造商的日产现在还有另外一个身份，它是向中国出口打印着“美国制造”标签的汽车的美国生产商。
日产每个月几百辆的汽车出口对缩小美国与中国之间的贸易逆差几乎没什么作用。日产之所以从美国出口Quest，是因为它在日本不生产这种车型，这说明日本汽车制造商如何将生产转移到海外并不断迎合当地市场的需要。
日产还向包括中东和拉美在内的市场出口其他在美国制造的车型，如Altima轿车和Infiniti品牌QX56运动型多用途车。总体上，日产预计其每年从美国出口的汽车已达数千辆。该公司将于4月份在上海汽车展上透露其中国计划的细节，可能包括从日本出口几种未在其他地区生产的车型，如Tiida豪华紧凑型轿车。
丰田汽车和本田汽车每年也从美国出口几千辆汽车。三菱汽车和富士重工也表示，它们向欧洲出口在美国制造的汽车。丰田和本田从北美的部分出口的目的地是日本。据日本汽车制造商协会的数据，日本在美国的工厂的汽车出口量一直在稳步攀升，2003年，该数字达到8.3万辆，占美国所有汽车出口的13.4%。
日本在北美的绝大部分生产都针对当地市场。但预计今年美国市场增长将有所放慢，一些汽车制造商面临产能过剩的困境。近日，通用汽车即以北美销量下降和价格竞争为由下调了第一财政季度和全年的收益预期。在当前的环境下，三菱正寻求从美国出口，以提高其伊利诺伊州Normal工厂开工率，该厂最近因美国销量低迷而减少了轮班。
另一个变数是美元。现在出口仍保持吸引力是因为美元相当疲软，美国制造的汽车销往海外更有利可图。一旦美元回升，从美国出口的会发生变化。但无论汇率如何，日本几大汽车制造商预计将扩大美国的产量。比如说，丰田正计划在美国设立两家新工厂。
对于日本汽车制造商而言，前几十年的贸易摩擦已经成为过眼烟云，它们转而指出它们对美国就业的贡献越来越大。
日本汽车制造商协会美国子公司总经理威廉·邓肯在一封致会员的信函中指出，1980年时，在美国出售的日本汽车没有在当地制造的。而到2004年，美国市场上的日本汽车大约有360万辆是在美国制造的，占日本汽车美国总销量的64%左右。
邓肯称，投资美元和就业是日本制造商成为美国经济脉络一部分的两大明显途径。
摘自《联合早报》
| 
