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“你们的售后服务都有什么内容？”许多消费者看完车之后，还要追问一句。在本市国展中心开幕的2005年天津春季车展上，许多消费者表示，在当前汽车品牌不断涌现、质量和价格相差不大的情况下，除了汽车外观、动力、配置等硬件外，吸引百姓的另一个重要因素就是软件——售后服务。“买车买服务”已成为越来越多消费者的共识。而汽车经销商也利用市场转型的机会，开始了第二次淘金。
汽车行业新金矿
按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”，是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，一般涉及到的企业包括汽车零配件的制造商、销售商和修理服务商这三大类企业。
“按照这样的划分标准，我国汽车售后市场潜力巨大”，天津骏华汽贸的李跃华告诉记者，从销售额来看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务只占12%，数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务所占比重则明显偏小。按照李跃华的测算，我国目前拥有汽车2800万辆，汽车后市场的价值保守估计为650个亿元，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。
去年汽车经销商的利润构成已经体现出了这种趋势。天津汽车商会会长李响表示，从走过的2004年来看，无论是全国还是天津，能够维持并有所发展的经销商，都是依靠售后服务做支持。
零部件先行降价
一项最新的调查结果显示，“使用维护费用高”是消费者持币待购不急于买车的主要原因之一。为此，汽车厂家新年伊始就出台了相应的零配件降价措施，降价幅度高达30％。本次展会上，北京吉普推出系列产品降价举措的同时，还调低了零配件价格，市场反映强烈。
“去年汽车厂家开始调低汽车零部件的价格，今年力度更大了”，北京亚运村信息部部长且小刚表示，考虑到用车成本中零部件占的比例较高，商家便从配件环节寻求突破口。这其中最具代表性的就是POLO，这款公认的质量过硬的经典轿车，就因为配件价格高于同类产品而一度滞销，在大幅调整了配件价格之后，汽车销量出现大幅跃增。“正是看到了配件降价带来的隐形作用，厂商才会积极跟进”，且小刚认为，今后，商家的价格策略会更多地运用到配件市场上，这种势头会愈演愈烈。
售后服务撬动市场
车市的冷淡让汽车厂家大打价格战，但任你一再降价，消费者依然是持币待购。中国质量协会、全国用户委员会的联合调查揭开了谜底。调查数据显示，轿车用户及潜在用户最关注的是售后服务，受关注程度高达9.55，最高值为10。
“现在这家4S店每月卖车几百台，每天修车200多辆，即便是去年的惨淡世道，我们的利润还是很不错的”，天津一汽四站的田经理告诉记者，完善的售后服务体系通过每一位前来看车、买车、修车的消费者口碑传送，形成了一个良性循环，使得4S店基本感受不到市场波动带来的负面影响。
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