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本报讯记者黄宙辉报道：面对国际油价上涨的压力，国内市场的油价也在本月跟着涨声不断。先是中石油提高汽柴油的出厂价，后是国家发改委16日上调国内航空油的价格。对这些调价行为，国内的石油企业和下游产业几家欢喜几家忧。
国内成品油零售价首次变动
记者了解到，从本月1日起，中石油的汽柴油出厂价每吨分别上调了210元。这是继1月15日起中石油分别下调汽柴油出厂价格213元后的一次回调。近日，中石油又向华北地区发出通知，控制柴油的批发量，实行限量销售。中石油更在前几天上调了成都地区两种标号汽油的零售价格，这是国内成品油零售价格今年以来的首次变动。而在深圳，中石化的加油站出现柴油和汽油搭配销售的现象。目前中石油和中石化可以自由调整成品油出厂价，以平衡各板块的盈利空间，但成品油零售价必须执行国家发改委规定的中准价，各区域汽柴油等成品油零售价有权在中准价基础上上下浮动8%。业内人士认为，国际油价上涨导致国内炼厂原油成本的提高，而上调汽柴油的出厂价和控制批发量，将能缓解炼厂的压力，提高炼厂的积极性。
油价升，航空运输业最受伤
16日，国家发改委对国内航空油价格做出调整，从去年8月份以来的4190元/吨上调至4620元/吨，上调幅度超过10%。有市场分析人士认为，国家发改委上调航空油价格，实际上是在释放成品油价格即将上调的信号。受此调价消息影响，前天和昨天的航空股暴跌。其中的原因在于航空运输业对油价变动最为敏感，油价占到航空公司的营运成本比例在25%至30%之间。因此，油价一上调航空运输业最受伤。此外，城市公用交通运输、一般航运运输也由于油价高，而增加了成本压力。不过，原油价格高企对于石化中间体产业则是利好。由于下游需求的旺盛，石化中间体产业可以将原油价格所带来的成本压力，通过对终端产品价格的提升转嫁给下游生产企业。航油涨价，令前不久才首飞的国内第一家民营航空公司奥凯倍感压力。奥凯总裁刘捷音表示，奥凯力图走低成本航空路线，但近期航油成本所占比例一直在上升，现在航油价格上涨了一成多，使得航油成本占到全部成本的30%多。如何消化航油上涨带来的压力？刘捷音表示将在不降低服务质量的前提下进行成本控制，压缩机务维修、人才管理、航材方面的成本费用。譬如继续选择省油机型；要求飞行员在飞出技术水平、保证飞行安全的同时，飞出经济效益，做到节油。谈到票价，刘捷音说3月底以前奥凯不会改变既定的市场竞争策略，公司依然会投入部分低折扣票。至于下个月票价会如何变动，刘捷音表示将根据航油价格的上升幅度做适当调整。刘捷音还倡议国内航空公司之间要避免恶性竞争，真正按照实际成本定价。此外，他还希望航油价格上涨的同时，国家可以放开航油供应，允许多家油料公司竞争市场，提供多种进油渠道，这样航空公司也可以有更多的选择。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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