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构建社会主义和谐社会及其所包含的建设节约型社会成为今年两会的热点。近年来，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的能源、环保、拥堵、经济可持续发展都与和谐社会、节约型社会息息相关。
汽车要提倡理性消费，改变国人普遍存在的摆阔气、爱面子、显身份的消费心理，让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。神龙公司总经理刘卫东提议：在引导国内汽
车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。首先，政府要有正确的政策引导并率先垂范，各级政府部门要摈弃公务用车盲目攀比大排量、豪华车的奢侈追求，把节能、环保、小排量轿车作为公务用车的首选车型；其次，各城市不要盲目制订长车身、大排量的出租车采购政策。
一方面国家倡导节能、经济可持续发展；一方面一些城市和地方明令禁止节能的小排量汽车上路行驶，真是匪夷所思。长安集团总裁尹家绪呼吁，应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。目前全国仍有84个城市出台了各种各样限制或变相限制小排量车的措施。尹家绪建议：国家应出台刚性、明确性的政策，尽快督促各地政府取消对低排量汽车的限行政策，清理和取消各地在汽车使用上对小排量车的不公平待遇；在车辆购置和使用环节中实行差别税费，鼓励购买和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。
中国人的汽车年消费已经达到千亿元的规模，中国汽车业自主品牌的创立，自主开发能力的形成，已经成为和谐社会发展的当务之急。去年一汽自主品牌已经占了集团产品的50%。一汽集团总经理竺延风说：我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。在与跨国公司的合资合作中，一汽始终没有放弃自主品牌红旗和解放，这两个品牌将是一汽2009年实现自主百万辆的基石与中坚力量。吉利集团董事长李书福建议：有关部门应该加大对自主品牌的支持力度。一是对产品开发经费方面出台相关支持政策；二是支持自主品牌企业搭建国际融资平台，利用国际资本，推动本土企业的品牌建设；三是倡导国内舆论给予自主品牌的发展以更多的关怀与支持。
然而，自主品牌、自主开发并非意味着和20年引进合资、融入全球化实践的对立。上汽集团股份公司总裁陈虹说：中国汽车自主品牌必须站在一个高的起点上，不能从零开始。今天我们搞自主品牌，不能重复上海牌闭门造车的老路，不是要抛弃20年合资的成就，相反，我们欢迎国际知名企业参与我们的自主品牌开发。我们一直提倡自主品牌的四条路径：完全靠自身力量自主开发；收购国际经营团队，包括技术开发力量；深化战略合作合资生产中国品牌；合资企业创建自主品牌。自主品牌、自主开发必须站在高起点上，我们要充分利用我们这些年积累的市场经验，利用全球资源，打造具有国际竞争力的自主品牌。上海证券报李安定
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