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上周有消息说，由于中美间货运量迅猛增长，最近洛杉矶港和长滩港吃紧，这两个港口总共接收近80%至美国西部的物流。可以预期对美贸易的物流瓶颈今年将再次出现，且供应链成本将上升。
去年11月，从中国出发装载美国感恩节和圣诞节消费品的集装箱源源涌到美国西海岸，目的地为加州的集装箱货轮必须在海上等待数日，才能等到空余泊位，这拖延了交货的时
间，推高了承运商和货主的成本。
据代表西海岸各港口的太平洋海事协会预计，今年进口量将平均再增长14%，增幅与去年持平。分析师预计2005年压港状况将更难应付。而要改变严重的港口堵塞状况则面临重重困难，主要是因为这些港口工会势力强大、工时限制严格且技术过时。
为消化源源而来的货物，墨西哥的各个港口以及西雅图、温哥华等几个偏北的西海岸港口也已吸纳了一些过剩货物，无奈这些港口吞吐量还不够大，不足以解决这场危机。
海运商不得不考虑重新安排货船航线，考虑经巴拿马运河到达萨凡纳和纽约等美国东海岸港口。但这根本不现实：相对于吨位不断上升的5000箱级以上的巨型货船，巴拿马运河显得狭窄，担负不了如此庞大的货运量。目前的通航能力已经达到极限，运费也急剧上涨。
2005年纺织品和成衣配额制度取消后，全球输美货量将有明显上升，据说以中国输美的成衣所占比重最大，所以，对美国西海岸港口今年可能出现的大堵塞，中国出口厂商不能不及早提防，未雨绸缪。如果大堵塞发生，取道苏伊士运河，然后横跨大西洋运送货物或许是个可行的替代办法。
（侯颖／编制）（来源：金羊网）
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