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据《羊城晚报》报道上月底，宝钢、攀钢刚刚公布了今年第二季度的钢铁产品价格上调幅度。本月初，宝钢正式接受国际铁矿石供应巨头涨幅达71.5%的国际铁矿石价格。在钢铁企业一片“涨”声中，汽车和零部件企业纷纷表示，成本加大，日子难过。
汽车厂家利润缩水
作为钢材、生铁等原材料的消耗大户，汽车企业首当其冲受到钢铁涨价的影响。广州五十铃客车有关负责人坦言，“钢铁涨价肯定会令汽车生产成本面临很大压力”。国内某品牌汽车公司表示，从整个行业看，一般钢铁价格每上涨1个百分点，轿车企业的成本要上涨5个百分点。钢铁涨价实际上也加速了汽车整车及其零部件行业的洗牌。与国内汽车厂家反映类似，据外电报道，韩国现代汽车上年第四财季净利润下降超过21%，其中一个重要原因就是钢铁价格飙升推高了生产成本。
零配件厂商日子难过
由于生铁是汽车零部件企业的主要耗材，钢铁涨价后，不少汽车零部件企业表示日子不好过。专门为德、美汽车企业提供车牌框、单车架等配件的广州万尊金属制品有限公司总经理说：“零部件的竞争越来越激烈，原材料涨了50%，价格却只上浮了10%，总体算下来，利润要下降20%。”面对钢铁价格的新一轮涨势，相对于零部件生产商，整车生产商的主动权相对更多。如果市场无法承受价格上涨的压力，后者将“返回”向零部件生产商压价。
车价不可能提上去
尽管利润越摊越薄，但从目前的市场情况看，通过提高汽车产品价格，将成本转嫁给消费者几乎没有可能。“大家都在降价、推新车。虽然钢铁涨价，造车成本高了，但车价肯定不可能提上去。”东风乘用车、神龙汽车、广州五十铃等企业普遍表示。汽车企业同时表示，国内汽车行业之所以受钢铁涨价影响很大，很重要的原因是目前国内的钢铁生产厂家无法生产出汽车厂家大量需要的高精尖钢铁。据了解，目前国外的汽车企业和钢铁厂家往往通过“战略联盟”的形式，将新车开发和钢铁技术开发合并在一起，将“钢铁”也变成一种技术壁垒，阻碍其他汽车厂家自主生产。
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