|
尽管以奥凯为代表的民营航空公司试图为国内航空市场带来冲击，但民航业内专家却并不看好其短期内的市场前景。
华厦证券航空分析师李磊表示：“民营航空只能在传统航空公司的夹缝中求得生存，未来三至五年内很难做到盈利。不过，民营航空可以通过灵活的价格策略慢慢培育支线市场，如果能支撑到航空市场进一步开放，国内航空出行的巨大增长潜力还是可以为它们提供广
阔的生存空间。”
对于奥凯、鹰联、春秋等民营航空在市场条件并不完善的时候试水高投入、高风险的航空业，李磊表示并非草率之举。“早进入才能占得先机，如果等市场成熟利润明显时再起步就晚了。”以南航副总经理李昆为代表的传统航空公司管理者，则已将奥凯等民营航空列入航空业的新阵营，认为包袱轻，机制灵的民营航空将发挥出“鲇鱼效应”，冲击国有航空公司的市场地位，推动全民航管理模式的变革。
一位不愿透露姓名的民航学院教授则道出了民营航空并不乐观的生存环境：“民营航空实际上面临着更高的运营成本。一是机队规模太小，二是人员成本更高。国内航空人才匮乏，不仅飞行员不足，懂得市场营销的管理人员更少，民营航空都得向传统航空公司高薪挖过来。在航线开辟方面，民营航空一旦培育出赢利水平较高的航线，大型航空公司也会迅速跟进。”
网络编辑：陈岩
| 
