|
本报讯驻京记者魏春颖报道：11日上午9时30分，民航总局副局长杨国庆、奥凯总裁刘捷音等人伴随着一阵热烈的掌声走入天津滨海国际机场。简短的剪彩仪式结束后，印有“奥凯航空”字样的波音737—900客机冲天而起。自此，中国航空业的国有资本垄断坚冰被一举打破。据悉，目前获准筹建的民营航空公司还有4家，同时，已有10家具有民营或外资背景的航空公司在国家民航总局备案审批。
四折票价开拓市场
随着奥凯首航的实现，之前一直未揭晓的机票价格问题逐渐明朗化。据了解，天津—长沙、天津—昆明两条航线的票价定位在650元左右，基本是在国家民航总局制定的基准票价基础上约4－4.5折的优惠。刘捷音透露，奥凯和内地其他航空公司一样，将依照去年4月出台的《民航国内航空运输价格改革方案》，在政府限定的范围内制定票价，并以不定期的优惠票价来开拓市场。
成熟机型保证飞行安全
民营航班飞行过程中的安全问题成为业内人士关注的焦点。面对提问，刘捷音表示，奥凯并不能因为自己是民营公司就对安全标准降低，之所以会有首航前50个小时、13个城市的验飞，就是要充分对安全进行审定，从而获得民航总局的安全许可证。而奥凯选用的波音737—900型客机在波音系列中又是非常成熟的机型，国内各航空公司、飞行员对该机型非常熟悉。此外，在维护、保养等方面，国内均已具有成熟和完备的实践经验，这些都充分保证了飞行安全。
精简人员谋低成本运营
尽管媒体一再用低成本航空来形容奥凯，但刘捷音坚持更正说，现在还不能算是低成本航空或者廉价航空。“低成本运营是我们努力追求的目标。”奥凯航空公司总裁刘捷音说，奥凯选择起降费用比较低的天津滨海机场作为基地，同时在航线上选择错开干线，都是为了降低成本。除了重视航线的培养和开发新航线外，公司将在运营策略上探索一系列新的做法，在外包管理、扁平化管理等方面开展新的尝试。同时做到精简管理人员，高质高量。据悉，目前在运营管理上，国航等大公司一架飞机需要200多人，奥凯力图能够控制在80以下。刘捷音还坦言，如果在机队扩大、市场准入、成熟的人才流动市场以及机场油料、空管等最低成本航空公司的配套政策方面没有一个宽松的环境，低成本航空公司的模式在中国很难形成。
关于奥凯
奥凯航空有限公司（简称：奥凯航空；英文名称：OkayAirwaysCompanyLimited）由民营企业出资申请筹建，是我国第一批通过民航总局批准成立的民营航空公司之一，是一家提供航空货邮和客运服务为主要业务的公共运输航空公司。奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。公司注册资本为3亿元人民币，前期将引进6家波音737系列飞机。目前，奥凯航空申请的6条航线，包括天津—长沙—昆明、天津—桂林、天津—太原、天津—张家界、天津—延吉和天津—呼和浩特均已经获得民航总局的批准。（日京／编制）（来源：金羊网）
| 
