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记者在民航总局看到，《公共航空运输承运人运行合格审定细则》是厚厚的一本，里面有上千条细微而具体的审查项目。民航政府部门必须按照这本细则的每一条要求，对奥凯的状况进行逐一审定，有一条不合格都不行。因为，这本厚厚的《公共航空运输承运人运行合格审定细则》关乎着航空公司的安全性能，关乎着旅客的生命安危。
其次，奥凯等民营航空公司开办起来后，能在市场上生存得如何？压力也不小。3月1
1日首航的奥凯，卖出的机票价格和国航一样，从天津至昆明票价为680元人民币。在同样价格、同样市场下，奥凯要和国航这样的大公司、老品牌竞争，压力可想而知。低成本航空公司主要通过降低成本而为消费者提供“低廉”的票价。低成本航空的鼻祖是美国西南航空公司，它主要从事航程在3小时内的国内航线旅客运输，飞机上一般不提供餐饮，乘务员很少；使用较为简易的偏僻的机场以降低起降费用。但这在我国却是不现实的。
第三，目前的中国民航市场已经处于激烈竞争的状态。国航、南航、东航三大航空公司和海航等航空公司之间竞争激烈，即使在春运最紧张时，也没有出现哪里买不到机票的现象。为争夺客源，机票价格大战时常上演。世界航空运输属于微利行业，民营企业进入这样的凶险市场后，实力弱小，能抗衡得住严酷的市场竞争吗？国营航空公司边亏损边运营的运气，恐怕落不到民营航空公司的头上。
作者：林红梅
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