国产轿车2月销售排名落定。2月份上海大众和一汽大众已回到国产轿车销售排名前三位，分列二、三名，北京现代继上个月之后仍然高居车市榜首。但是五家排名靠前的厂家二月份的销量和一月份环比至少出现15％以上的下滑。不仅仅是主流厂家2月份出现下滑，由于传统春节透支消费，国内车市2月份的整体下滑幅度同比1月份超过20％。据悉，此后的几个月由于厂家的库存压力以及降价仍然是主题，车市回暖可能要等到6月份以后。

    节后车市销售大幅下滑

    据了解，由于今年春节在2月份，所以各大企业的销量比1月份都有减少。虽然国际上较为通行的统计口径是零售数据，即经销商实现终端销售的数量。但在我国，一直以来公开的数据都是厂家批发给经销商的批发量。不过，此次上海大众和一汽大众是以实际终端销售作为统计，据悉，两家大众的批发量在1万辆出头。乘用车协会公布的数据显示：其中上海大众、北京现代和一汽大众2月份的销量分别为1.52万辆、1.37万辆和1.31万辆。据了解，2月份广州本田和上海通用的销量分别为1.11万辆和1.01万辆，在五大企业中分列第四和第五名。

    1月份的统计数据显示，去年一直排名前四的是上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田，但是四家企业今年首月的销量锐减，分别只有0.75万辆、1.4万辆、0.9万辆和1.18万辆。从已经获悉的2月份数据来看，几乎所有的厂家的销售数据都出现不同程度的下滑，其中五家主要厂商的销售同比减少近15％。其中北京现代从2万辆锐减至1.37万辆，下滑超过30％。

    1月份刚刚创下1.1万辆销售纪录的神龙公司2月销量不到7000辆，同比锐减34％。此外，一汽夏利(资讯 行情 论坛)、一汽丰田等1月份表现优异的厂家本月的销售也不尽如人意，环比均出现不同程度的下滑。

    出现出货量大幅度下滑的主要原因是反应在批发出货量急剧减少上。去年由于库存太多，部分企业的经销商今年头两个月都没有从厂家进货，导致厂家的批发数非常难看。业内认为，现在部分企业又上报零售数据，一方面是与国际接轨，一方面也不排除批发量太“难看”的原因。以1月份为例，上海大众批发的销量仅为7500辆，而零售的量在2.4万辆以上。

    据分析，去年压库较多的企业今年为了长远的发展在年初都改变了市场策略，不再想尽办法强行给经销商压库，使经销商获得“喘气”的机会。这也是为何一些以往排名靠前的企业这两个月销量都“离奇”暴跌的主要原因。

    节前消费力遭透支

    2月份的低迷和1月份的销售火爆不无关系。根据中国人喜欢春节消费的特点，春节前个人购车高潮掀起。沪上大部分经销商1月销量普遍上涨，其中东风雪铁龙的富康销量环比增长100％以上，以个人消费为主的车型如北京现代伊兰特、东风日产新阳光以及宝马3系、5系的销量环比增长幅度也都超过了20％，创下了自去年4月份以来的最大增幅。同样的情况发生在东风日产绅协4S店内。

    记者随后从东风雪铁龙、奇瑞汽车等多家沪上专营店了解到，自元旦以来，富康、爱丽舍以及QQ和风云系列的销售都突然放量增长。其中富康的销售环比增长幅度最大，达到100％，爱丽舍和以前滞销的毕加索的销售环比增长幅度也在50％以上。

    不过，以公务购买为主的车型销售并无起色，显示节前消费主要是私人拉动的效果。“伊兰特、雪铁龙等车型出现大幅度的环比增长主要由个人购买力推动。宝马脱销一方面是因为其大幅度降价，另外也和购买宝马的群体是个人消费为主有关。而奥迪、别克君威等的购买人群是公务车居多，这部分消费已经在元旦各大公司的财务结算期限之前完成。”上海最大的经销商之一的总经理杨先生向记者这样分析本月沪上车市“冰火两重天”的缘由。

    “车市1月份出现回暖一方面和厂家大幅度的降价有联系，但是1月份的销售肯定会透支2月份的业绩。”东风日产的翁经理无不担忧地说。许多经销商老总和翁剑敏的看法相近。永达一家专营店的销售经理胡先生表示，每年的春节都是传统的购车淡季，加上春节所在的2月份车管所暂停拍卖机动车牌照，降价带来的利好已经开始放空，1月份的旺销已开始透支2月份的销量。

    6月份开始回暖？

    “我不看好2月份到4月份的车市。”上海某汽车大经销商杨先生直言不讳地说。“许多车型的涨价，有两个原因，一方面是厂家限产导致市场供求失衡，如雅阁和飞度，这种情况下加上经销商大唱高调和配合密切；此外，所谓的逆市涨价也是厂家和经销商加上媒体炒出来的。”

    此外，由于1月份的热销主要是厂家在加速消化去年的库存所致。一般说来，春节之后是国内车市的传统淡季，1月份的市场热销将透支本来属于二三月份的业绩已经成为定局。但是车市何时回暖也成为经销商、厂家乃至消费者都普遍关注的另外一个问题。

    “我们现在这几个月主要以消耗库存为主。我觉得随着车价的降低，库存的消耗逐步释放，加上消费压抑启动，6月份应该是车市反弹的时候。”昨天，沪上经营上海大众的经销商负责人在接受记者采访时表示。

    由于3月份是新车上市的高峰期，业内认为，随着新车型定价的确定，其竞争对手将陆续作出反应，新一轮的竞争即将在以后几个月展开。不过随着车价的逐步降低，国内压抑近一年的汽车消费有可能在半年左右的时间内开始启动。

    网上车市总监华雪在接受采访时说：2005年年中降价势态会有所好转，车市将趋于平稳，主要体现在整体车市的热度要好于2004年。网上车市日前的调查显示，30%的受访者表示汽车降价能促进销售，由此可见，消费者对降价还是持认可态度。

    新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷预计，车市将实现稳步增长，一方面车价趋于稳定，另一方面市场将实现在一定市场规模下的产销两旺。消费者也会由此得到更大的实惠：市场上可选车型丰富，自己也有经济能力买到中意的车型，同时买到的车不会在短期内贬值。2005年下半年车市整体将供需稳定，新品价格不会有太大变化，老款仍有降价趋势。

    不过，由于国内汽车消费受到政策面的影响较大，如何排除这些因素对车市也是十分重要的。接受记者采访的经销商和厂商都普遍认为，如果车价降低到合理的位置，宏观调控渐渐放松之后，在厂家和消费者的联合推动之下，6月份迎来一波上涨行情也是有可能的。