|
戴志悦
据悉，已经完成定稿的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已在国务院案头，将于近期出台。有关专家指出，该政策的实施，将使新车引进频率放缓，而且车价上也会有所变化。一辆10万元的汽车将涨价1.6万元左右。
国内新车型大部分靠组装
据粗略统计，今年上市的新车将达到70多种，其中除去对已有车型的改款，仍有20多款是真正意义上的新车型。
中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光指出，这两年下线的新车大部分都是以CKD（全散件组装）、SKD（半散件组装）方式生产的。“越新的车型越是组装的。”他说。
有数据显示，我国以CKD方式引进合资汽车企业近50家，但几乎没有一家有自主开发能力，只能引进跨国公司早些年的车型，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。
15％关税差“诱惑”厂家投机
导致部分汽车生产厂家投机取巧的原因，则是零部件与整车悬殊的关税差。
据了解，零部件的关税目前仅为14％，到2006年将会降到10％。
而整车关税目前是30％，到2006年将降到25％，零部件与整车关税始终保持着约15％的税率差。
专家指出，这种组装车虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但从长远来看中国变成了名副其实的“汽车装配中心”，离汽车核心技术则越来越远。
政策出台将影响车价
专家表示，新政策的规定将大大延缓新车引进过程；对于消费终端的影响则表现在车价和维修成本方面。
专家指出，政策出台以后，如在国产化率还达不到要求的情况下，厂家再生产组装新车型，将按进口车论处，一辆10万元的车，关税成本将增加1.6万元左右，无疑将导致这一类车型的价格提高。
而另一方面，在政策的强制要求下，我国汽车的国产化将提速，消费者今后能买到真正的“国产车”，其生产成本减少，车价将降低，维修成本也可大大减少。
《市场报》 (2005年03月08日 第十五版)
| 
