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人大代表尹家绪重提自主开发——
本报记者 童辰 见习记者 怀宗
长安集团董事长尹家绪代表今年带来了5个建议，其中4个跟汽车有关。最让记者印象深刻的是，他继去年两会期间大声疾呼提高汽车自主开发能力后，今年又带来了同类建议，
不过一看就知道，更系统了，认识更高了：“从国家经济战略高度出发，迅速提升汽车自主开发能力，确保中国汽车工业可持续发展的建议。”
2004年中国汽车产销突破500万辆，2010年前汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大市场，汽车工业已成为国民经济的支柱产业。“然而”，尹代表点题了，“制造大国不等于科技强国，由于没有强大的自主开发能力和自主品牌作支撑，中国汽车工业仍然缺乏话语权，缺乏民族性，这严重影响着国家汽车产业的协调发展。”
根据中国汽车工业协会2004年《中国汽车工业产销快讯》全国轿车、轻客分品牌销量信息统计，2004年销售轿车、轻客共计2490611辆，其中自主品牌仅占25％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5％。
我国已跃为世界第七经济大国，应当追求独立自主的经济增长，排除依附性的经济发展的增长。为保证经济安全，在发展战略上，应防止外资控制国民经济的主导产业和支柱产业。目前占据我国汽车市场的合资企业产品来源完全依赖于外方，在世界汽车产业链上只是扮演着制造车间的角色，包括技术能力在内的组织能力决定工业竞争力，而工业竞争力是以赢利性为衡量标准的。
尹家绪说，即使产业链是跨越国界的，技术能力、组织能力仍然是决定收入和利润分配的关键因素，即掌握核心能力者控制着收入和利润环节的高端，所以从跨越国界的产业链或价值链上得到的收入在分配上存在着差异。因此，没有自主开发能力和自主品牌会使我们的汽车工业沦为世界汽车产业链上的附庸和市场竞争中的傀儡。而且，汽车工业具有1／10效益贡献规律和2．5倍产业关联效应，没有自己汽车工业的国家难称其为经济强国，难以维护国家经济安全。
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