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李书福和他的两个提案
本报记者 邹建锋
《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》、《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》——这是全国政协委员、吉利控股集团董
事长李书福向全国政协十届三次会议递交的两份提案。
第一份提案一看即知是关于李书福的本行，而第二份提案也是与交通运输有关。
在《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》这份提案中，李书福陈述了中国本土汽车品牌面临的现状与问题。他认为，由于跨国公司压制中国本土自主品牌的成长，中国本土汽车品牌遭遇了边缘化危机：“一是市场边缘化，中国汽车市场90％份额由跨国公司品牌占领；二是技术边缘化，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。”
提案指出，随着2005年汽车进口关税的取消，跨国公司开始大举进入，而国有汽车公司市场换技术的策略并未奏效，自主开发能力尚未形成，相对来说形成市场弱势。
另一方面，中国本土汽车品牌缺乏政策环境、市场环境和舆论环境的足够支持，在社会心态和消费心态上也缺乏必要的正确引导。
李书福说：“当吉利涉足汽车领域的时候，有人担心吉利造不出汽车；等造出了汽车，又有人担心拿不到许可证；等许可证拿到手了，又有人怀疑产品的质量；等产品被消费者接受了，又有人说你挣不着钱；如今，吉利实现了盈利，又开始有人担心吉利生存不了几年……总而言之，就是不相信中国人能把汽车做好。”
他说，日本、韩国等国家的汽车工业都走出了一条自主品牌发展的成功之路，特别是韩国，为扶持汽车产业不断调整政策支持力度，社会舆论也起到了非常积极的引导作用。
“目前中国本土汽车品牌的发展已经到了最关键和最困难的时刻。‘最关键’是因为自主开发出现了吉利、奇瑞、哈飞等若干亮点；‘最困难’是指与跨国品牌短兵相接的竞争中，本土品牌面临着前所未有的考验。”
为此，他建议国家发改委等部门对本土汽车品牌的产品开发经费方面能够出台相关政策，支持本土品牌企业搭建国际融资平台，倡导国内舆论界及与本土品牌更多的关怀和支持。
李书福在接受中国经济时报记者采访时说，吉利目前最关心的是中国汽车工业以及世界汽车工业的发展、国内外汽车市场的变化。“考虑最多的是怎样在技术、产品、管理、营销、服务等各个方面做得更好！”
显然，这位汽车产业界的全国政协委员想的最多的始终是汽车。
在《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》，李书福指出，经过对浙江省数十家物流公司的综合调查，普遍反映相关部门对“道路货物运单”（又称路单）管理不规范。在有些省市路单的管理手续特别繁琐，而有些省市则形同虚设，不能起到相应的作用。
为此，他建议国家交通管理部门取消路单，简化物流手续或者严格规范管理，使其能够真正发挥作用。
李书福告诉记者，之所以要递交这份提案，“是因为我平时和驾驶员接触非常多，那些跑长途的货车驾驶员真的非常辛苦。各地的交管部门在检查路单的时候，随意性很大，驾驶员经常无所适从。”
尽管吉利目前生产的产品是轿车，但是作为汽车产业的代表人物，李书福为货车用户呼吁，依然可谓是“在什么山唱什么调”。
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