与丰田一样，福特也是中国汽车市场的后来者；与丰田一样，福特也在寻找后发制人之路，甚至其路径都有类似之处。

    整个汽车行业由快速增长逐渐转入平稳增长过程中，国内汽车业的合作重组显得错综复杂，合作各方往往是脚踏多条船，甚至是你中有我，我中有你。这些整合背后，外资企业的中国战略是不可忽视的推动力。

    长安汽车(资讯 行情 论坛)(000625)和江铃汽车(资讯 行情 论坛)（000550）两家整车上市公司近日的联手，清晰地向我们展现了一个由外资力量主导的中国汽车厂商整合的案例。

    去年年底，江铃汽车的第一大股东——江铃汽车集团公司（以下简称：江铃集团，持股比例41.03％），与另一家上市公司长安汽车，合资设立了江西江铃控股有限公司（以下简称：江铃控股），持股比例仍各为50％。

    这两家公司都与美国福特汽车公司有不解之缘。长安汽车与福特合资成立有长安福特汽车公司（各持有50%的股权）；而福特还持有江铃汽车29.96%的股权，为第二大股东。

    虽然合作双方，甚至福特都否认这一合作是由福特促成的，但是，分析人士认为，不论从合资公司的人事安排，还是福特在中国的战略倾向来看，上市公司长安汽车与非上市公司江铃集团的合作，是为了避免出现类似华联和一百的重组发生，节约宝贵的“壳资源”，更是福特公司在华战略布局和资源整合的结果，目的是为了腾出一个合资名额。

    长安：冲击第一集团

    “长安汽车和江铃集团拥有着共同的战略合作伙伴——福特汽车，是双方合作的重要背景。不过，与江铃集团的合作是公司从发展考虑的自主选择。”长安汽车董事会秘书黎军表示。

    “组建江铃控股，一方面可以通过重组江铃集团的整车资产，帮助长安汽车进一步提高在中国汽车工业中的市场份额，达到国家《汽车产业发展政策》规定的15％的市场占有率，从而能够单独上报发展规划。另一方面，通过合作，有利于进一步发挥双方各自的行业地位和优势，实现双方在技术、产能、产品线及市场区域等方面的优势互补。”黎军对公司与江铃集团的合资评价很高。

    长安汽车主营微型汽车、轿车以及配套汽油发动机的生产、销售；江铃汽车主营轻型汽车以及配套柴油发动机的生产、销售。两者虽然都是汽车生产制造企业，但是产品分属不同的业务领域，并无交叉，也不会发生直接竞争。诚如黎军所言，收购江铃汽车之后，长安汽车可以在目前以轿车、微型客车业务基础上，获得江铃汽车的商务用车生产平台，拓宽自身生产线，提高抗风险能力和并购整合的经验。并且，根据协议，新设的合资公司江铃控股将由长安汽车负责对其进行财务和统计并表，江铃汽车的产销量将有50％计入长安汽车。2004年，长安集团的年销售量50万辆左右，江铃集团6.8万辆左右，合并报表后，长安汽车的市场占有率可能提高1－2个百分点。

    “长安汽车可能不情愿做商用车，不过需要这部分提供的销量和市场占有率。目前国内汽车企业中除了一汽和上汽外，还没有第三家的市场占有率可以达到15％的标准。长安汽车的汽车产销总量虽然位居国内第五，但是市场占有率不足10%，还存在相当的差距。如果将江铃汽车纳入旗下，今年长安汽车可以增加8.6万辆汽车的销量，从而在市场占有率方面达到相关政策的要求”，国泰君安研究员张欣认为，长安汽车从组建江铃控股中首先获得的益处是实现15％的市场目标。

    按照国家新的《汽车工业产业政策》，未来如果企业汽车产品或整车销售收入国内市场占有率达到15%以上，可单独编报发展规划。这意味着一旦进入大型汽车集团的行列，就能够得到国家最大的政策优惠，在发展中将拥有充分的自主权，项目的实施可以避免繁杂的立项审批程序，更为顺畅。因此，15%的市场占有率无论对哪家企业而言，都是一个获得中国市场强势地位的有吸引力的数字。

    目前最有希望进入第一集团的包括北汽控股、东风有限和长安集团，其市场占有率不相上下，均在10％左右，位次之争不仅在于3家排名谁先谁后的横向之争，还在于一个从10％到15％的纵向自我提升。

    进军第一阵营是长安集团梦寐以求的目标。长安集团总裁尹家绪曾公开表示，长安集团将以资产为纽带，向大型企业集团方向发展，用最短的时间进入中国汽车集团第一阵营。长安汽车集团公司正在着力打造一辆“赛车”，试图用“最短的时间”站在排位赛前三的位置上，角逐新产业政策格局下的新一轮“赛事”。

    江铃：车型的诱惑

    “仅从合资来看，江铃集团和江铃汽车好像没有得到什么好处，不过，和长安汽车的合作，可能使江铃汽车获得福特汽车在车型上的更大支持，”中信证券(资讯 行情 论坛)研究员李春波认为，无论是长安汽车还是江铃汽车，由于自主产品开发能力较为薄弱，产品技术来源更多地还是需要依靠外来解决，获取新车型是江铃汽车最希望从合作中获得的好处。

    销售网络方面，江铃汽车弱于长安汽车，这样江铃汽车利用长安汽车的销售网络，有助于在商务用车方面迅速抢占细分市场的盲点，获得业绩的增长。

    江铃汽车股份有限公司副总裁、董事会秘书宛虹对记者表示，长安汽车目前排行第四，两者重组是强强联合，有利于发挥双方比较优势。

    “福特汽车本来就持有江铃汽车的股份，不过原来福特汽车的重点一直是在重庆，目前除了提供‘全顺’牌轻客外，在产品方面对江铃汽车并没有更多的支持。如果今后在商用车领域能够得到美国福特汽车的技术支持，将有利于提升江铃汽车商用车的技术含量和档次，增强其市场适应能力和竞争力，”张欣认为，江铃汽车与长安汽车的合作虽然不一定归功于福特汽车，但是，合作后的江铃汽车有望得到更大的支持。他认为，江铃汽车2005年1月21日有关董事会决议公告，已经说明了这方面的动向。江铃汽车当日公告称，公司将引进V348换代商用车产品，作为“全顺”的替代型。并且，调整了董事会专门委员会成员和部分公司高级管理人员（包括总裁、副总裁）。张欣认为，这种人事调整，增强了福特汽车在江铃汽车方面的人事力量。

    “福特汽车是江铃汽车1998年B股增发时，成为江铃汽车第二大股东的，在时间上要早于与长安汽车的合作。但是，江铃汽车原任董事长孙敏不赞成江铃汽车向轿车领域发展，而汽车大公司争夺的无非是规模，福特汽车在中国的取向必然是市场空间更大的轿车领域，由此才有了福特汽车与长安汽车的合作，并且福特汽车把重点放在了长安方面。现在，江铃汽车也想做大，进入轿车领域，江铃控股的成立，不排除将一些轿车项目放入江铃汽车的可能，”李春波认为，江铃汽车从合资中收获的新车型，可能不限于商务车型。

    福特：腾出一只手

    “长安汽车和江铃集团拥有着共同的战略合作伙伴——福特汽车，是双方合作的重要背景。不过，福特汽车在组建合资公司中并没有发挥特别的作用。” 长安汽车董事会秘书黎军表示。

    “我们对中国合作伙伴的表现很满意，福特汽车将加大与长安汽车的合作，也会继续与江铃汽车的良好合作，”福特汽车（中国）的副总裁钟德仁，对于长安及江铃的重组进程感到很高兴，他并不认为福特汽车在长安与江铃的联手中发挥过推动作用。

    尽管合资双方，甚至是福特汽车的有关负责人都先后表示，在长安汽车和江铃集团的合作中，福特汽车并没有从中发挥过牵线搭桥和推动作用。但是，业界仍普遍认为，福特汽车是购并的最大得益者。福特汽车可以由此节约一个宝贵的合资名额。

    事实上，长安与江铃的联手，并非最初的选择。对长安汽车来说，进军商务车领域非其本来意愿，选择当前发展最快的汽车子行业（如重卡）进入，求得15％的突破，才是战略的最大胜利。而江铃汽车若欲“背靠大树”，也该从老大、老二着手。此前，长安曾与庆铃和重庆重汽接触过，而江铃也曾向上汽靠拢。但是，长安与江铃最终喜结良缘。

    长安从微车起家，逐步发展成为拥有微车、轿车两大车系，铃木、福特两大合作伙伴，重庆、南京、保定三大基地，产销量全国第四的大型汽车集团。在大众、丰田、通用、日产抢占了三大集团后，长安的行业地位，对福特角逐中国市场，也算是有力支撑。不过，福特对中国的战略布局，不仅要支持中方合资伙伴做大做强，分享更大利润，也要考虑更多的合作可能。才可能更好的把握中国市场的机会。

    对长安冲击第一阵营的努力，福特大力支持。福特方高层表示，“长安福特重庆工厂正积极准备将产能增加至20万辆。”这意味着，福特在华的第一个基地——长安福特重庆工厂的产能计划被再次刷新。长安福特重庆工厂和南京工厂的规划设计能力将达到40万辆。

    与此同时，在布局中国时，福特汽车也不得不为合资名额之限做更多的工作。根据规定，“一家外国公司不能在国内建立两家以上生产相同型号产品的合资企业”，福特在中国已经拥有了长安和江铃两个合作伙伴，在旗下马自达借一汽收购海汽之机搭上一汽战车，并在最近两年相继推出几款不错的车型之后，福特如何整合业已用完的两个名额，为其和一汽可能形成的合作铺平道路无疑成为关键。

    “福特故意放出要抽身而退的消息，意在威逼江铃参与重组，”中国汽车工业研究所首席咨询师贾新光认为，外资汽车厂商（福特汽车）在国内的战略意图，在长安与江铃的联手过程中，作用非常关键。

    福特的中国战略

    福特汽车公司2004年全球汽车销售数量达到679.8万辆，加上其旗下每年销售110万辆的马自达汽车，则可以超过丰田汽车的747万辆的全球销售数量，仍然稳坐全球第二大汽车制造商和第一大卡车生产商的位置。但是，与其在世界市场上的领先地位不同的是，在跨国汽车公司在中国的“抢摊式”登陆中，丧失先机的福特汽车不得不承受后来者的被动。

    1995年，福特通过购买B股ADR存托凭证的方式，进入江铃汽车的战略投资者队伍。3年后，江铃汽车B股增发，福特汽车用真金白银取得了29.96％的股权，坐上江铃第二大股东的位置。然而，福特汽车的首个中方合作伙伴，在商用车领域得心应手后，便不急于上马轿车项目。抢得一筹的福特汽车在进入中国市场的最初几年中，其实都无法布局中国战略，基本上处于停滞不前的境地。合作9年之后，福特与江铃的合作结晶——全顺商务车的年销量仍然徘徊在1万辆左右。

    2001年4月，福特汽车与长安集团合资成立了长安福特汽车公司。长安福特的成立，成为福特汽车在华发展大计中真正的谋篇之作，一系列的大手笔接踵而至。

    2003年1月，福特汽车在中国生产的第一辆轿车“嘉年华”在重庆的长安福特走下生产线。这是福特公司在中国生产的第一款轿车；2003年5月，福特汽车向长安福特注入了第二款轿车车型福特“蒙迪欧”。“嘉年华”和“蒙迪欧”都是基于福特获奖的欧洲车型；同样是在2003年，福特控股的马自达汽车公司与中国的合作伙伴开始共同生产“马自达6”。“蒙迪欧”和“马自达6”在中国市场都取得了不俗的市场成绩，尤其是“马自达6”。当年秋天，福特汽车公司及其合作伙伴长安汽车集团，承诺为今后在华的发展进行超过10亿美元的投资。

    2004年7月，长安福特和南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，购买土地建设福特在华的第二个轿车厂。此南京工厂的首期设计产能为20万辆，并采取滚动发展的方式。同期，福特在重庆的生产基地的产能将由每年2万辆扩大到15万辆。业内人士分析，福特借中国兵器集团西南的优势——长安集团，一路南下，进入“长三角地区”，使西南制造业的优势与华中的市场紧密地结合起来。这无疑在成本控制上打了一张优势牌，更为下一步福特在中国发展奠定了市场基础。

    另一方面，透过福特控股的马自达品牌做支点，福特汽车在中国迈向多品牌战略的同时，也为能与更强大的、符合自身发展方向的中资汽车厂商合作寻找可能。尽管有大众和丰田的先入为主，一汽在卡车项目上与戴-克谈判的失败，仍然为身为全球第一大卡车生产商的福特汽车留下了合作的空间。

    福特曾宣布旗下的所有品牌都可能在中国生产。2004年的第八届北京国际汽车展上，福特汽车展出了包括阿斯顿·马丁、福特野马、捷豹、路虎、沃尔沃等全球高档汽车品牌，并向全球首次发布了全新福特福克斯概念车（FordFocusCon－cept）。同时展出的还有福特汽车的长期合作伙伴马自达公司的产品。5000余平米的展位及全球最具号召力的车型，背后包含的是福特将全球战略再现中国的雄心。

    “我们在中国所做的不仅仅是推出一款新车，我们是在建设一个完整的汽车公司，向中国展示福特汽车公司在全球的实力”，福特汽车公司负责亚太及非洲地区的执行副总裁舒明凯（MarkSchulz）先生表示。

    “我们不把自己视为在一个国家的国界内做生意的外来公司，” 福特中国的首席执行官程美玮如此宣称，“我们在中国的投资不是一个孤立的、地方性的努力，在很大的程度上，在华发展现在已经成为21世纪福特公司发展战略的一部分。”　

    外资主导的中国汽车业重组

    “福特是在重演着两年前丰田的那一幕”，中国汽车工业研究所首席咨询师贾新光认为，福特对江铃的施压，与丰田对天汽的威逼如出一辙。

    从中国市场上走了又回来的国际汽车巨头，丰田是其中之一。丰田在和一汽合资前，已经拥有四川、天津等多个合作伙伴。与一汽合资，丰田显然是为了取得政府的支持。丰田以断绝合作相威胁，逼着天汽与一汽合作。之后，一汽闪电重组川旅。而正是这一系列的整合后，丰田才得以用腾出的一个名额南下与广汽合资生产佳美，形成了南北夹击中国市场之势。这种南北布局，两家企业相互制衡、互为制约的做法正是国外企业常用的合作手段。

    从行业背景看，整合是我国汽车工业发展的必然选择。这不仅在于，中国年轻的汽车工业要培育一批行业骨干的自我图谋，同样也少不了外国公司幕后主导中方合作伙伴之间的资产重组。未能脱俗者非福特汽车一家。

    一汽重组天汽、川旅，背后是丰田；上汽收编五菱、烟台车身厂，背后是通用；东风走进悦达、广汽，背后是起亚、本田，如今这种外资公司主导和策划的中资企业重组仍在继续。

    江铃汽车加盟之后，尹家绪领导之下的长安汽车也开始了其“15%之旅”的行程。此外，北汽控股副董事长徐和谊也透露，北汽控股也开始计划整合国内的一家中型汽车集团，业界猜测北汽的最佳重组对象是同属韩国现代汽车系统的江淮汽车(资讯 行情 论坛)。

    奔驰与亚星合资后面临的种种困难，一度令人怀疑奔驰的“中国制造”能否完成。戴-克公司分别与中国北京汽车工业控股公司和福建省汽车工业集团公司签署合作协议，在北京和福建生产奔驰轿车和奔驰轻型客车。戴-克公司表示，与中方在轿车和轻型客车项目上的合作对戴-克公司来说可谓双喜临门，对落实戴-克中国战略具有决定意义。而这也将意味着戴-克对中方合作伙伴的进一步整合。

    在韩国现代的中国伙伴里，东风悦达起亚业绩颇佳，北京现代增长迅速，江淮后劲十足，华泰则是与现代感情最深的股份公司。要想把自己有限的资源合理地分配，并符合政策，现代在中国面临的整合任务迫在眉睫。日前，现代汽车中国投资有限公司已经正式挂牌，这标志着现代汽车将开始对其在中国的所有投资合作项目进行全面整合。