记者昨天了解到,最新公布的“2004年旅客话民航”用户评价结果显示,过去一年中,除了航班延误依然是投诉焦点外,机上餐饮登上了“最不满意”榜首。
经常在国内多个城市间往返的刘先生昨天抱怨说,“国内航空公司提供的机上饮食一般就是一盒糕点,配以零食和小菜,然后每人发一份饮料,不仅分量少,而且口味难以让人满意,有些食品明显是刚从冰柜里取出,吃了肠胃都不舒服。”由于在国内飞多少年来都是
这样,本来已司空见惯,但上个月他乘法航班机去了一趟欧洲,才知道有些外航的机上餐饮比国内好得多,有熏鱼、海鲜派、意式通心面、五香培根肉、炒饭等可供选择,不论是口味还是分量都能满足乘客的需要。刘先生纳闷,相对机票价格动辄数百上千来说,一份简餐的成本实在算不了什么,为什么航空公司不能在这个问题上多为乘客着想呢?
国内几家主要航空公司的人士就此问题昨天给记者算了一笔账。东航江苏公司一位人士说,目前以航食为主的客舱供应成本每年都有好几亿,已成为紧随航油、航材、维修费之后的一项主要成本。如果标准提高10元,这项开支一年就会增加2亿多,航空公司的利润就会更薄。还有就是加工技术上的限制,为保证食品的卫生,航空餐饮大多是“冷链加工”,航食从制作到乘客食用,要经历十几道工序。其中做好的餐食要立即放入零下50℃的冷库进行速冻,包装后再放入5℃的冷藏箱保鲜,之后由专车送上飞机冷藏,几次的冷冻冷藏之后,味道当然会大打折扣。“航空公司以成本太高而不提高航食标准的理由是站不住脚的。”南京理工大学经管学院院长俞安平指出,冷链加工的航食味道不好仅是技术问题,总是有办法解决的。像美国西南航空公司就是一个“价格低、服务好、效益高”的典型例子。“9·11”以后,这家公司不断兼并大的航空公司,靠的就是不断开辟新航线和最大限度地减少飞机在地面的停留时间,提高飞机运营效率。金震寰 沈春宁
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