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奇山异水武陵源，鬼斧神工张家界。2002年冬，湖南人以60多亿元的大投入打通湘西北，修筑常德至张家界旅游高速公路。鏖战三年，誓在今年底建成通车。早春二月，春寒料峭，在挥汗如雨的铺路者手下，我们已得见一幅奇异图景——
王晓红 李剑雄 谢照林
湖南西北部。
旷古从那里走来，仿佛离我们那般遥远；现代从这端接入，仿佛离我们又这般逼近。这一切，都是那里鬼斧神工的奇山异水给出的印象。
那的确是个令人着迷，令人神往的地方。过益阳，抵常德，经过神秘而瑰丽的桃花源；到张家界，其雄奇险峻、巨壑幽深、层峰巍峨、幽秀越峥的冠绝天下的自然风光更是蜚声海内外。可尽管1992年张家界就被联合国教科文组织列入“世界遗产”名录，只可惜那里太远了、太偏了，游人只道“风景奇好路难行”。是呀，以前没有一条好路，从长沙开汽车到张家界，起码要走十个钟头。沿途风光虽好，但颠簸之苦自不待言。
这里又是湖南农业的重要基地，是著名的油棉鱼米之乡。老牛破车在旧国道运输，已成了严重制约湘西北经济发展的瓶颈。加之地处西洞庭流域，沅水、澧水穿境而过，抗洪救灾任务繁重……湘西北，多么需要一条高速公路连接外面的世界啊！
令人欣慰的是，湖南人果然下了决心！继长沙至益阳，益阳至常德高速公路建成通车后，又立马上马常德至张家界高速公路。于是，一条浓笔重彩崭新的画廊，激情对接奇山异水，拼镶出了画中画、景外景……
东望洞庭，云水相接；西瞻武陵，岭断云连；拨开云雾，责任如山。湘西北的通衢大道，如何勾勒出动人的风景？一幅幅画图逐渐清晰地展现在决策者面前。
湘西北，群山逶迤。
如海巷山间，一条长达160多公里的高速公路已初露雄姿。逢山开路，遇水架桥，曳地长龙已在湖南西北舞动。
常张高速公路是长（沙）常（德）高速公路的延伸，是交通部规划的国家重点干线泉州至毕节公路中常德至永顺支线的组成部分，为湖南省三十年公路网规划中的重点建设项目之一，是省会长沙通往举世闻名的国际旅游风景区张家界干线的重要组成部分。该路主线起于长沙至常德高速公路终点檀树坪，下穿319国道、石长铁路及207国道，跨枉水、沅水，经慈利县东南的赵家坪，下穿枝柳铁路，于慈利县城的双安村跨澧水，再沿澧水北岸至终点阳湖坪，通过张家界连接线连接张家界市。主线全长160．68公里，连接线长9．945公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，投资总概算68．7亿元，计划于2005年底建成通车。
2003年2月6日，主线正式开工。
作为湖南三十年公路网规划的重点项目之一，又作为连接举世闻名的国际旅游风景区的旅游高速公路，常张高速建设所肩负的重任可想而知。鉴此，作为决策者，湖南省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局十分重视。省委省政府提出：一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的效益；省交通厅党组提出：修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神。常张公司依据上级要求，提出修国内一流质量的生态路、环保路、科技路的目标。省里主要领导多次上路视察，细细叮嘱，殷殷寄语，提出了比其他高速公路更严的要求、更高的标准、更大的希望。
摆在常张建设者的面前的担子确实不轻：从湖南常德进入武陵源，正在丘陵地带向云贵高原的过渡区，这里山势连绵，暗河暗沟众多，跨国道、跨铁路、跨河流，地基极为复杂。全线路基土方1714．18万方，石方也达1349．9万方，直逼土方的总量！排水工程28．59万立方，防护工程88．45万方；特大桥10座，大桥47座，中桥23座，小桥1座，涵洞456道，渡槽10道；还要打通3座长达2008米的隧道。上述数据可以看出，常张高速石方量大、特大桥多、涵洞隧道多，筑路难度可想而知！
一边是时间紧、任务重、难度大，一边是高标准、严要求、大希望。常张高速公路建设开发有限公司、常张高速公路总监办公室深知，开弓没有回头箭，此路不寻常，只可成功，不可失败！否则就是历史的罪人！两驾“马车”高屋建瓴、达成共识；从第一道工序起抓质量，从一个工作日抓进度，奋战三年，将一份满意的答卷奉献在湖南父老乡亲面前。
他们自加压力：项目分项工程合格率要达100％、优良率95％以上。
2004年，湘西北一直阴雨连绵。
而这一年，正是常张高速公路建设最为关键的一年——工程建设点多面广。公司、总监办统筹谋划，精心组织，科学安排，强化宏观管理，克服天气不利因素，确保每项工作有条不紊开展。一方面，公司、总监办按照常张高速公路2005年建成通车的要求，充分考虑各项工程拟开工时间和完成时间，制订了详细的施工组织计划，在省交通厅、省局管局的领导和指导下，按计划抓好路面、房建、绿化等后续工程的招标工作，并及时组织后续工程的开工建设，确保了各项工程建设健康有序地进行；另一方面，公司、总监办加强了资金的管理。鉴于工程施工难度大、不可预见因素多，公司、总监办力求把每一分钱都用在工程建设的刀刃上，坚持艰苦奋斗、励行节约、精打细算，确保了资金的安全使用和建设资金的及时到位。
为实现自己提出的高质量目的，常张公司、总监办制订了《常张高速公路监理实施办法》，对各项工程均确定了详细的监督程序，从每一分项工程的开工到施工过程的旁站、检查、验收、签认，实行严格的程序管理，上一道程序没有执行或达不到要求，不准进入下一道程序；并严格奖罚制度。项目实施过程中，对达不到要求的工程，该停工整顿的坚决停工整顿，该返工的坚决返工，该推倒重来的坚决推倒重来，决不心慈手软，决不允许给工程质量留下隐患。对检查存在工程质量问题的施工、监理单位及人员，严格按照有关规定进行处罚，该通报的坚决通报，该清退的坚决清退。对在工程质量上高标准、严要求的施工、监理单位及人员，均给予表彰。
为促进工程质量再上新台阶，结合工程的进展情况，公司分阶段、分类型提出样板工程建设标准，以点带面，全面推广施工。并在全线组织召开了路基精加工、底基层、桥面、防撞墙等施工现场会，推广先进的施工经验，提高各级参建人员的质量意识、精品意识，使得工程质量外美内实。
常张路建设所面临的恶劣地质条件，在湖南高速公路建设史上史无前例。为解除质量通病，去年以来，公司、总监办多次组织对台背、填切交界处、软基路段、桥梁支座安装、桥梁伸缩缝、预应力管道压泵等重点部位、重点工序进行了重点检查，对检查发现的问题及时整改落实，力求不留隐患。同时对全线高填方路段、软基处理路段、溶洞路段布没沉降孔，进行沉降观测，用科学数据指导施工。
针对山区高速公路特殊情况，为确保工程质量，常张公司经过周密、细致的调查研究，并结合各合同段的地材特点，对全线精加工进行了优化设计，采用级配碎石、石渣、精石土等材料填筑，花钱不多，但效果明显，彻底改善了湖南多雨地区因精加工材料欠佳而留下的质量隐患。同时，要求承包商在底基层施工中必须采用摊铺机摊铺，大大提高了底基层的施工质量。
一分耕耘，一分收获，在湖南省交通建设质量监督站2004年底出具的常张高速公路2004年度工程质量“评价意见”上，记者看到了如下内容：能遵循基本建设程序、进行科学管理；施工监理队伍通过严格培训，拥有较高业务素质；建立了完善的质量管理制度，质量保证体系完善，工程实体质量好；已完工程质量总体优良；该项目是湖南省高速公路建设中质量水平较高的一条。
还有什么比这么中肯的评价更能让建设者欣慰呢？
治军治气、本生木长。大地为纸路做笔，如何浓墨重新挥就与自然山水相匹配的画卷？筑路大军一路豪情，山水画廊正在筑就。
承上启下，2004年，常张公司、总监办已合力拿下如下形象进度：
路基土石方工程已全部完成；排水及防护工程已完成99％；通涵工程全部完成；隧道工程全部完成；桥梁工程完成90％；路面工程完成30％；绿化工程完成60％；房建工程完成30％。
为确保完成2004年度目标任务，公司、总监办科学计划，合理安排，根据全年的任务特点和总的建设目标要求，于年初就审批了每个承包商的年度、季度、月度计划，根据合同与《常张高速公路目标考核办法》规定，常张公司逐月与各承包人签订目标责任状，实行目标管理。公司、总监办严格按照合同、《目标考核办法》和目标责任状的规定，促进检查落实承包人计划完成情况，及时督促承包人根据有关规定，增加人员、设备的投入，增加施工作业面，做到100％把握完成年度的目标任务。
上述举措，极大触动了各监理处和承包人。公司、总监办在抓好全面目标考核的同时，还对重点合同段重点控制工程进行重点监管，实行周进度报告制度，派专人负责检查、督促，使2004年进度相对滞后的几个合同段和迟进场的三个合同段均赶上了常张高速公路的整体进度。
正所谓快马犹加鞭。
由于常张公司、总监办措施得力，管理到位，广大建设者艰苦奋斗，顽强拼搏，克服了2004年度钢材、水泥等原材料涨价造成资金紧张等各种困难，超额完成了省政府下达的目标任务！
让我们将镜头再推近建设者们。
修筑精品路，靠什么？常张公司经理部一班人达成的共识是：关键还是靠人，靠奋进而不是停滞的、创新而不是守旧的、实干而不是漂浮的、奉公而不是自私的人和由这样的人组成的队伍。努力培养出了这样一支“学习型、创新型、实干型、廉洁型”的过硬职工队伍，就能杜绝质量、安全责任事故的发生，杜绝违法、违纪事件的发生！
常张公司正式员工97人，平均年龄才29．7岁。率领一支这么年轻的队伍，公司领导班子成员感悟到，治军治气，本生木长，带好了，是一笔财富，是一支不可多得的生力军。为此，公司不但注重职工的技术培训，还注重他们的品格养成，努力提高全体建设者的思想素养和道德修养。全线涌现了许多像八标项目经理曹才勇、八监处处长胡正怡、协调部部长朱飞等长期坚守工作岗位，家人住院也不回家的感人事迹。
一个工程，有它的精神内涵，一支队伍，有它的精神支柱。
敢打硬仗、能打硬仗，2004年的常张高速公路，注定是载满收获的一年。继2003年度荣获“湖南省重点建设项目目标管理先进单位”和全省重点建设项目责任目标考核优胜奖杯，2004年度又再度荣膺这两项殊荣；公司协调部被评为2004年度湖南省交通系统劳动竞赛先进集体；协调部部长朱飞被评为2001－2004年度全省交通系统劳动模范；第四工作站站长章照宏被推荐为全省交通系统2003－2004年度文明建设先进个人；公司办公室被评为2003－2004年度全省高速公路系统办公室工作先进单位，谢照林等3人被评为办公室工作先进个人。有两家施工单位和一家监理单位被评为湖南省重点建设项目先进单位，两人被评为湖南省重点建设项目先进个人，8个协调指挥部、5个监理单位、25个施工单位被常张公司、总监办评为先进单位，更有266人分获2004年度常张高速公路优秀监理处长、优秀监理工程师、优秀项目经理和先进工作者称号。
众多荣誉的累积，不正是常张高速打造精品的至高荣誉所必需的吗？
武陵逶迤，有如画江山；沅澧如歌，腾满湘巨龙。“生态、环保、科技”，紧盯目标刻写在墙上、自然精神延伸在路旁、漫漫求索镶嵌在心里。
游览张家界，从常张路始。
人类走到今天，特别是中国社会经济的发展越来越理性化，构筑和谐的科学发展观越来越深入人心，生态、环保、科技等相关主题词也越来越频繁出现在人们面前。尤其是修筑通往世界驰名景区的旅游高速公路，是一滩钢筋水泥堆积物的延伸，还是自然融入优美风景的画廊？常张建设者们在思索，在行动。
湖南省委副书记、省长周伯华细细叮嘱：常张路是一条特殊的路，是湖南的窗口路，是国际型的高速路。这条路通往国家森林公园张家界风景名胜区，希望同志们加强学习，不断掌握新知识，站在科技前沿，真正把常张路建成一条生态路、环保路、科技路！
副省长徐宪平视察该路时也深有感触：湖南风景如画，走这条路，确确实实不光是一条交通干道，同时也是一道风景线，一条观光路。所以把常张路建成一条生态路、样板路、观光路，才不会辜负省委省政府和6000多万湖湘人民的期望。
省交通厅厅长李安，多次冒雨深入常张公路地质情况复杂、施工难度较大的七个标段和十多个工地视察现场。他问情况、讲意见、解难题、鼓士气，并表示：实现了“四个一流”目标，要为大家到交通部去请功。
常张高速公路在按照一流质量、一流进度要求建设的同时，坚持防止水土流失、保护生态环境、美化公路沿线与工程建设同步，这既是现实的需要，更是社会发展的需要，也是这条湖南“窗口路”的需要，为此，常张公司摸索出了建设“生态路、环保路”的“六条”：一是严格按照《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》的规定并结合常张高速公路建设的实际情况，制订了详尽的水土保持实施方案，施工过程中全面贯彻实施；二是联合科研院校进行专题攻关，采用柔性护网、植被砼等新技术、新材料对边坡进行治理和绿化。同时对全线绿化景观进行了课题研究，探索出了山区高速公路、景区高速公路的绿化景观思路；三是狠抓绿化工程施工，各合同段力争提前完成上、下边坡的绿化；四是狠抓取土场、弃土场的复垦、复耕及植被覆盖；五是狠抓涉河工程的施工及沿河地段的整治，及时对河道进行清理和疏通，恢复河道原貌；六是确保施工期间的环境监测。
为保证“六条”的实施，真正探索出山区高速公路、景区高速公路建设成功经验，为湖南乃至全国提供一个生态路、环保路、科技路的样板工程，常张公司、总监办还采取了多种行之有效的得力举措。如建立健全水土保持、生态、环保的监管系统，制订切实可行的相关制度和保证措施，设置完善的组织管理机构；请相关科研院所编写常张路水土保持方案实施报告，作水土保持、生态和环境知识讲座；设立专项科研课题，组织专人攻关；组织有经验有业绩的单位对常张路生态景观和环境绿化进行考察和设计，请专家评审论证等等。
桃花源里可耕田。陶渊明曾以一篇《桃花源记》向世人描述了一个人间仙境、人世乐土，令人如痴如醉向往之。常张高速正经过常德桃花源景区。人称湖南三大风景中，张家界是一幅画，南岳衡山是一部书，桃花源则是一个谜。因为那个渔夫察看了一番人世乐土后，复寻，却再也找不着那个洞口了，为后人留下一个永远难解的谜。为营造仙境乐土氛围，公司计划在桃源境内高速公路两旁栽植5万多株60几个品种的桃树；在慈利至张家界山区设置的公路景观中，将大量的奇异怪石移入；他们还在张家界山区设置诸多野生动物通道；尽力为野生动物提供方便，做到人与动物和谐相处……人在车中走，车在画中游，还有什么享受比身心融入大自然更令人流连忘返呢？
长龙走湖湘，大道驰西北。名山胜水间，常张建设者们以山水做画布，大道作琴弦，向远古走来的湘西、向山川秀美的湖南、向改革开放的中国奉献一幅壮美的画卷、一首时代的歌曲。
银猴辞岁，金鸡报晓。岁末年初，常张公司、总监办来不及回味过去的成功，又定下2005年的总体目标：高质量、高标准将常张路年底建成通车并试运营。
时钟滴答作响，通车倒计时已经开始！
青山作画屏，“常张”描重彩。自然的鬼斧神工，为我们留下张家界宝贵的自然遗产；而常德建设者们戮力同心、艰难拼搏，也堪为后世留下为人称颂的精品杰作。回望来路，也曾荆棘满途；展望未来，更会信心倍增。武陵源千般风情、万种姿态，揭开她神秘的面纱，更有常张大道为她提速、提速！
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