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3月1日《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计费办法》正式生效(以下简称《办法》)。《办法》规定，试点区域约20平方公里，涉及黄浦、静安、卢湾、徐汇四个区的部分地区，在试点区域内，无“P”（Park的缩写）标志，即“停车场”的道路一律不准停车。
这次试点区域共保留了75个停车点，2076个泊位，车位在一定程度上比较紧张。新《
办法》的实行，给方方面面带来一定的影响。
“对于我们来说，实行这个《办法》对公司运营的影响很明显。”强生出租车公司一位司机认为。“现在，路边不能随意停车，而且道路停车场的价格也从原来的10元涨到了15元，很多要去中心城区的车主考虑到价格因素、车位难找，可能纷纷选择乘坐出租车前往。”
某建筑设计工程师付彬彬告诉记者，“新《办法》的实行给他出行带来很大不便。”因为有业务往来，付彬彬经常会去人民广场一带，对于地形比较熟悉，停起车来很方便。现在则不同，他停车时一定要在允许停的地方停，他无法在第一时间把车停在中心区域。目前，他正在考虑乘地铁或者打出租车去市中心。
某研究所司机王浩也持同样观点。王先生说，现在车辆必须停放在有停车标志的区域，如果遇上道路停车场没有车位，在附近100米到300米的范围内又找不到车库，那就很麻烦。如果价格相同，在道路停车和道路外停车两者之间，首选道路停车。
对于以上两种反映，记者电话采访了上海市城市综合规划研究所业务六处主任施文俊。施文俊个人认为，这次《办法》出台有三个益处。首先，有利于规范路内停车，减少违章占路停车，通过还路于车来改善交通通行条件，缓解道路拥挤。而且，《办法》能够使路内外停车设施的使用趋于均衡，利用经济调节手段引导更多车入库停放，从而提高路外停车设施使用效率。同时缩短路内停放时间，增加有效车位。另外，对于推动停车设施规划和建设，也能带动政府和社会投资建设停车库的积极性。施文俊强调，在扩大规模的同时，不能盲目增加车位，国外经验表明“泊位的增设是永远赶不上汽车数量的增长的”。
《国际金融报》 (2005年03月04日 第十二版)
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