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在长江航运业，航运企业不但面临着石油价格上涨，长江客运、三峡游亏损严重的局面，而且行政事业单位向轮船公司收取的各项费用也居高不下，甚至有些地方乱收费、乱罚款，企业要求减少规费的呼声非常强烈。
航运规费负担沉重
长江航运企业负责人普遍认为，内河水运企业是全国负担最重的企业。重庆长江观光游船公司总经理黄世明说，长江轮船所有的规费加在一起，占营运总收入的近1/4。如此沉重的负担，使航运企业难以生存。
重庆长江轮船公司总经理王华给记者算了一笔账：长江轮船客运总收入中，港口代理费占7％，客货附加费占9％，航道养护费占6％，港务费每吨0．55元，相当于收入的2％。这些规费加起来，相当于轮船营运总收入的近1/4，港口停泊费和港口装卸费也过高。王华认为，港口代理费不合理，因为港口和轮船公司都是企业，国家硬性规定7％没有道理。海事局收港务费也不合理，陆上的警察不给汽车收费，号称水上警察的海事局为什么给轮船收费？另外，航养费太高，航道养护应由国家投资。他举例说，一辆往返于成都和重庆的40座高速大巴客车，一个月养路费560元，一天往返一次，按每天单程运20个人计算，一个月营运收入为12万元，养路费所占比重不足0．5％，但航道养护费却为什么这么高？
长江观光游船公司副总经理易大庆说，油价不断上涨，市场不断变化，但规费标准始终不变。企业不敢较真，如果这样人家就不给船签证，把企业划进黑名单。现在一艘游船从重庆到上海，仅燃油就花掉22万元，营运收入还不够油钱。截至9月份，长江观光今年已亏损1100万元。
培训费名目繁多
重庆、万州等地的许多轮船公司负责人反映培训费名目繁多，企业难以承受：消防培训每人交260元，如果一艘船有40名工作人员，培训费就达1万多元；客船资质培训，每人交430元；蓄水135米知识培训，每人30元；三峡库区航路定线制培训，每人20元。这样，今年以来每名船员的培训费就接近800元。如果是水手，培训费更高，一年的培训费就是其一个月的工资。
东方轮船公司副总经理向瑛说，长江干线上有长航公安和地方水警两班人马，随时上船检查，两家都要求船员进行消防安全培训，每人培训费260元，两家都得罪不起，但费用难以承担。渝东轮船公司安全科科长王军补充说，航行日志、轮机日志、签证本、签证报告单、安全检查纪录簿等，都由海事部门垄断，每本50元，往往一个月就用掉几本，这方面的收费一年比一年高。
一些权力机关为了解决经费不足问题，变换手法增加企业负担。重庆市交通委员会副主任何升平举例说，船员证书一年一换或两年一换，有关部门就能从中收取工本费、手续费。船员安全培训应该搞，但完全可以把船员骨干组织起来培训，然后再由企业自己组织培训，没有必要每个服务员、炊事员都逐个到基地培训。
船行长江屡遭“盘剥”
重庆民生轮船公司总船长倪开平讲述了轮船在长江上屡遭“盘剥”的经历：从重庆到上海，一路上经常交一些莫名其妙的费用。不管倒不倒垃圾，不管排不排废油废水，必须交50元垃圾费和物业回收费。在一些地方，有的部门还要收护航费，少则800元，多则两三千元，但他负责的船舶没有化学危险品，并不需要护航。船在长江上航行，有时候地方海事局也过来收费。在江苏段的港口作业时，有时公安艇过来收保护费，但他们有义务保护每艘船舶，并不是收了钱才去保护。
不少轮船公司还反映一些部门罚款过重。万州港口集团航运公司负责人孙利说：“罚款最低限和最高限应该只差500元，有时却超过500元。有一次，这家公司一艘从万州驶向上海的船在接受检查的时候，被发现没有安装磁罗经自查表，实际上这种设备在长江上没有多大用处。结果他们一开口就罚两万元，我们到处找关系，最后罚了2000元。权力部门喜欢收费和罚款，却不认真履行职责，一旦船舶需要解决问题时，他们又不愿意管。”
长江海事局局长袁宗祥说，长江海事局和地方海事局重复收费的现象确实存在。在江西省，两家曾因重复收费打官司，最后法院判长江海事局胜诉。（来源：经济参考报）
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