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内地首家民营航空即将“起飞”，低成本是否意味低票价？本地航空公司表示：
民营航空难破价格底线
本报记者周茹
这两天，有关中国首家民营航空——奥凯航空公司将“起飞”的消息此起彼伏。号称“低成本”的民营航空公司能否给我们带来廉价班机？业内人士分析，价格底线的突破需要有政策支持，一切都在摸索之中。
1亿多人次的市场令人垂涎
据亚太航空中心日前发布的一份报告指出，中国客运量在去年增长37％，达到1.2亿人，今年预料将再增15％。该报告指出，2005年将是廉价航空公司进入中国市场的一年。事实上，从去年开始，就不断传出奥凯、鹰联和春秋等民营航空即将入市的消息。它们的到来，形成了继国有控股航空公司、地方航空公司之后的第三梯队。
面对如此巨大的市场，不仅是民营资本，连外资也动了心。近日，泰国亚洲航空公司已经获得中国批准，成为首家获准飞入中国领空的廉价航空公司。从4月1日开始，泰国亚洲航空公司将开通曼谷—厦门的航班。另外，去年9月，新加坡的上市公司A－Sonic航空公司已向中国提出申请首家低成本航空营运商执照，与国有企业广东中旅集团有限公司在广州合资成立航空公司。
低廉票价需有政策支持
“除非民营航空公司能够获得特别的政策支持，否则在当前的外部环境之下，想要像国外航空公司一样推出超低价机票比较困难。”深圳航空公司的侯先生说。他分析说，国际知名的廉价航空公司为了降低成本，有这么几个特点：一是统一采用单一型客机，重要是波音737和空客320。其中的波音737正是奥凯打算租用的机型。二是高密度点对点飞行。在国外，廉价航空公司一般是定点飞行的。但是在国内目前的政策环境下，这还无法实现。第三，国外的廉价航空公司一般只飞大城市附近的小机场，而在中国，机场还没有市场化，价格只比大机场低一点，而且客流有限，深航曾经算过一笔账，发现飞小机场反而不划算。
“当然，无论从行业角度，还是从乘客角度来看，民营航空公司的成立意义是相当大的。”业内的湛先生认为，毕竟这是国家开放航空业的一个重要标志，而且，如果民营公司确实能够获得新政策的支持，推出更加低廉的票价，对于老百姓来说将能有更多实惠。
对现有航空公司影响不大
对于奥凯将从天津—长沙—昆明航线起步，在这条航线也有航班的南方航空认为，“不会对我们形成很大的冲击”。据南航不愿透露姓名的工作人员介绍：“再多加一两个航班影响不会很大”。而且乘客的乘坐心理是在价格相差不多的情况下，更愿意选择实力雄厚的大公司。
而深圳航空公司则认为，虽然没有打出旗号，自己早就已经是“国内不多的低成本航空公司”了，管理和运作模式都与国外廉价航空公司相类似。比如，深圳航空公司一直使用单一机型——波音737,今年还打算购买空客320。据介绍，目前中国最赚钱的航线分别是北京—上海、上海—广州、广州—北京，深圳航空公司去年取得广州的航权以后，完善了自己的航线网络。奥凯如果走冷门航线的话，对深圳航空公司的业务“没有任何影响”。
日前，南方航空公司接收的首架空中客车A330—200飞机抵达广州新白云机场。该公司成为内地首家运营该机型的航空公司。陈学思摄
作者:本报记者周茹
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