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从今年1月初开始，秦皇岛港的煤炭库存持续恢复，2月17日煤炭库存总量已经达到407．9万吨，其中内贸煤炭库存313．4万吨，外贸煤炭库存94．5万吨，这是自2003年下半年以来的超高位水平。由于库存过高，影响港区作业，不得不采取疏港措施，市场煤的交易价格受此拖累也出现下挫迹象，这似乎背离了当前仍然处于煤炭供求旺季，而且电煤整体库存依然偏低的煤炭供求形势。分析认为，造成这种局面的原因有以下几点：
1、近期煤炭库存偏高受到“春节”因素影响。2004年末，许多用户进行节前煤炭储备，当时煤炭需求旺盛，包括秦皇岛港在内的沿海各港煤炭库存普遍偏低，煤炭价格出现上涨。1月份，海上运力再次出现紧张状况，运价迅速上扬。煤价和运价的联袂上扬使得终端煤炭用户综合采购成本提高，不得不将煤炭采购计划拖后。春节期间，部分用户开始消耗煤炭库存，暂停了煤炭采购。上述几方面情况促使秦皇岛港的煤炭库存上升。
2、大雾天气致使秦港煤炭转运受阻。2月14日，河北省中南部地区遭遇大雾天气，秦皇岛港锚地的船舶靠泊困难，煤炭转运受阻，秦皇岛港锚地待泊的运煤船舶一度达到42艘之多（其中内贸煤炭船舶30艘，外贸煤炭船舶12艘），到2月17日，秦皇岛港锚地待泊的运煤船舶仍然高达39艘（其中内贸煤炭船舶27艘，外贸煤炭船舶12艘）。但是，同期铁路煤炭到达却仍按照原计划（日均6600多车，41万多吨煤炭）正常进行，短期出现的煤炭调出减少，打乱了秦皇岛港正常的煤炭装卸流程，促使秦皇岛港的煤炭库存增加。
3、港口设备能力的制约因素。春节过后，用户的煤炭采购计划集中体现，运煤船舶集中到达，又遇大雾天气的干扰，秦皇岛港现有港口设备能力一时难以应付，导致锚地待装船舶过多，船舶滞期，既造成海上运力损失，也给秦皇岛港的煤炭转运带来障碍。
4、煤炭质量下滑对煤炭供求的影响。2005年以来，沿海各港煤炭质量滑坡的现象继续恶化，在部分内贸煤种因为达不到合同质量标准难以及时出手，造成堆存时间过长的同时，一些外贸煤种也因为达不到质量要求而不得不转为内销，质量滑坡问题无形中增加了秦皇岛港煤炭库存的压力。
5、电煤价格分歧对秦港煤炭转运的影响。尽管目前电力系统的煤炭库存仍然处于较低水平，但是由于部分已经签订的2005年重点电煤合同的价格条款缺失，致使在电煤供求过程中不得不进行二次谈判，部分电煤供求受阻，延缓了煤炭流通时间，变相加大了秦皇岛港的煤炭库存。
6、港口扩能对库存增长有促进作用。2004年陆续完成的秦皇岛港扩能工程，对港口煤炭库存的增加有一定的促进作用，这也是保证煤炭转运顺利进行的必然要求，也就是说，随着秦皇岛港煤炭吞吐能力的增长，其煤炭合理库存逐渐扩大是必然趋势。
7、沿海地区煤炭供求形势有可能导致秦皇岛港煤炭库存波动。从沿海地区煤炭供求形势上看，2005年铁路大秦线煤炭运输能力将比2004年提升5000万吨，是满足2005年沿海地区煤炭需求的主要通道，与此同时，秦皇岛港煤炭转运增加也被寄予厚望，但是2005年秦皇岛港的煤炭吞吐能力将难以实现与大秦线同步提升，这样，一旦铁路煤炭集中到港，或者秦皇岛港相对平稳的煤炭装卸流程出现状况，秦皇岛港煤炭库存的波动就将不可避免。
8、应该注意淡季来临对煤炭供求的影响。春节过后，煤炭消费将进入一年中的淡季，目前正是煤炭供求从旺季向淡季过渡的关键时期，由于眼下市场煤炭价格和海上煤炭运价都比较高，市场观望气氛可能会比较浓厚，秦皇岛港出现的高位库存有可能是煤炭供求关系变化的前兆。
李学刚
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