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“展厅里有雪佛兰赛欧吗”，“新赛欧样车什么时候到”，几天来，许多人都在打听着换标后的“新赛欧”。表面上看，赛欧由别克换为雪佛兰标只是上海通用多品牌战略的一部分，但由于赛欧是一款见证了中国车市“井喷”全过程的标志性车型，它曾使很多人一夜间有了购车的梦想，增添了“10万元家庭轿车”的情结。它的“改头换面”，从另一个侧面折射出中国车市这几年发生的深刻变化———
暴利车价即将过去
回想一下2001年别克赛欧推出之前，市场上除了捷达、富康、桑塔纳、夏利等老面孔和雅阁、大别克和帕萨特等中高档轿车，几乎没有什么新车型，而且车价高得离谱。所以，当赛欧打出“10万元家庭轿车”旗号的时候，许多中国家庭一下子有了“轿车梦”。其实，当时赛欧最便宜的一款三厢手动挡都要9.98万元，最高配置的接近15万元，“10万元小别克”实际上是最低价10万元。四年过去了，当雪佛兰新赛欧推出时，它的最高价9.88万元，最低价只有6万余元。
我市消费者徐女士说，谁会想到现在花11万元就可以买到号称“新三样”的凯越、伊兰特、福美来这一级别的车型，这可是三四年前我买赛欧的价格。
赛欧只是这几年车市降价潮的一个样本而已，消费者拿任何一款车的价格和四年前相比，其价格都在大幅“缩水”，而今年车价会在去年整体下降的基础上再降6％—8％。消费者曾对“中国车价太高了”深恶痛绝，但现在，我们只能说“中国车价有些偏高”，而个别车型如吉利、奇瑞、夏利、哈飞轿车的价格和国际市场同类车型相比甚至还要便宜，这种转变如此之快，是我们未曾预料到的。
新车已是家常便饭
别克赛欧上市的时候，正是新车开始集中推出的初期。当时，平均年上市十几款新车就被渲染成“新车渐欲迷人眼”。现在，即使是去年车市一片“低迷”，仍然推出了三十几款新车，今年更有七十几款新车上市。对于消费者来说，获得新车上市的信息已是家常便饭。
2001年国内乘用车型不过36种，随着几年来各汽车跨国公司争先进入中国，并加大投资，目前市场上主流的乘用车品牌据不完全统计已达百种以上，如果再算上各个车型下属的各种排量、配置的细分车型，总数不下四五百种。
几年来，平均每个月都有不同的新面孔登场，上市新车呈现集体赛跑的局面。新车型几乎都是同步引进或是各跨国巨头旗下的主力车型，无论是从颜色的丰富、外观的改进，还是技术的进步都是当初别克赛欧时代无法比拟的。花冠、蒙迪欧、标致307、飞度、天籁、凯越、伊兰特的出现，证明合资企业开始认真对待国内市场和消费者。同时，哈飞、奇瑞、吉利等国内企业在竞争加剧的情况下，依然不断有新车型或是改进产品上市。从这些车型中，我们看到车厂务实的造车态度，价格也都让人比较容易接受。
国产车由单一型向密集型、多元化转变。无论从产品的排量，还是从产品的价位，其空间都被排满，形成鲜明的级别与层次。在新车型整体素质大幅提高的同时，还呈现出车型细分的趋势。例如，两厢飞度和凯越HRV的上市，使有“三厢”情结的国人看到两厢车的强劲走势。而主流车型也日渐突出“性格”，宝来自称“驾驶者之车”、天籁造型优雅、CTS讲究风格强悍，而POLO、派力奥、西耶那更燃起了年轻家庭的购买热情。
购车心态渐趋理性
四年前，别克赛欧的购买者基本上是“先富起来的一部分人”，随着市场的发展，紧凑型家轿日益走向普及化，消费门槛不断降低，现在连普通的工薪阶层都可以买得起赛欧和其他同类车型了。于是，上海通用将赛欧的别克标换成面向明智务实的普通消费者的雪佛兰。
赛欧这种市场定位的变化，折射出中国汽车消费市场的变动趋势，消费者购车心态已大不相同，那就是轿车的地位从以往身份地位的象征，少数人的奢侈品，回归到一种方便快捷的代步工具，逐渐变成一种大众化的高档商品。
市场上可选择的车型越来越多，竞争愈加充分，消费者也自然学得更加理智。据上海通用的经销商介绍，我市越来越多的汽车消费者开始趋于理性消费，买车时不但比较一次性购置汽车的费用，还考虑长期使用的成本。追求大排量、大马力、大尺寸的汽车消费者越来越少，近来，排量小、车身短、节油的两厢轿车热销就说明了这一点。
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