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明年7月1日，国内汽车碰撞实验将在原有正面碰撞实验基础上增加汽车侧面和后面的碰撞实验。这项标准实施以后，将给汽车的安全性提出更高的要求。
增加侧面碰撞实验是趋势
汽车的安全性一直是许多人关心的话题，而鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是汽
车安全碰撞实验。
近几年随着国内高速公路越来越发达，发生交通事故的比例也越来越高，除了正面碰撞的事故，还有不少是从侧面撞击和后面撞击的事故。现在国外不少厂家在检测自己汽车安全时都主动要求进行侧面和后面碰撞实验，以更高要求确保汽车的安全性。而国内目前只有正面碰撞实验，因此不少人怀疑国内测试汽车安全性的正面碰撞实验缺乏权威性，并质疑为什么不增加汽车侧面和后面碰撞实验？
国家汽车质量监督检测中心(襄樊)负责汽车安全实验室的副总工程师李三红对此表示：尽管我国只采用100%正面全接触式碰撞实验，但对于鉴别汽车安全性还是很权威的。这种正面碰撞实验现在在国际上也是较为先进的，比如美国就是采用这种测试方式，而欧洲采用的是分侧式接触，只让汽车40%的面积和障碍物接触。对于是不是应该增加侧面和后面碰撞实验，李三红也给予了肯定回答，并表示在明年7月1日国家会正式增加侧面和后面碰撞实验的项目。李三红认为，增加侧面和后面碰撞以后，可以预见更多可能发生的情况，这也是为了适应汽车业迅速发展的必然趋势，保障驾车人的安全。
不太可能提高碰撞速度
如今一上高速公路，汽车速度就能达到80公里／小时，而目前国内在进行汽车碰撞实验时，汽车撞击阻碍物的初速度只有50公里／小时。那么，是不是应该把撞击时汽车的速度也提高？天津汽车研究中心负责汽车碰撞实验的刘裕光主任表示，尽管目前我国法律规定汽车进行碰撞实验时的初速度只有50公里／小时，但同时也是符合国际行情的。比如美国进行汽车碰撞实验时的初速度才48.3公里／小时(最高也不到60公里／小时)，欧洲则是56公里／小时。如果盲目提速，必然会有部分汽车厂家因此不过关而被淘汰。南方
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