|
见习记者 范思立 文海
“在过去的2004年中，国民经济持续快速发展所引发的能源需求紧张，使煤炭能源受运输瓶颈制约的矛盾更加尖锐地显露出来，而这一矛盾更引发了煤炭陆路运输的一场大变革。”在新近召开的“2005年度山西省公路出省煤炭交易订货会”上，山西煤运总公司公路公司办公室主任范续功对中国经济时报记者如是说。他表示，在铁路煤炭运输遭遇“爆发式运
力短缺”的同时，公路煤炭运输则出现了“爆发式运力增长”甚至是过剩，尤其是在煤炭产运销第一大省的山西，汽运由煤炭运输的有效渠道和有益补充演进为与铁运相比肩的煤炭运输主力。
公路煤炭运输新趋势
中国经济时报就此采访中国煤炭运销协会的一位主要负责人时，他向记者指出，公路汽运煤炭的迅猛发展为缓解我国煤炭运力的瓶颈制约做出了有目共睹的贡献。他说，2005年公路煤炭运输的趋势可以概括为：资源趋紧、价格趋高、交通趋挤、交易趋便。
“资源趋紧”是指2005年煤炭产量很难在2004年的基础上继续保持较大的增长，资源短缺的局面将贯穿2005年全年。“价格趋高”是指随着煤炭资源的继续趋紧，无论是铁路运输还是公路运输的煤炭，价格在2004年的基础上还有升高趋势。“交通趋挤”是指一些煤炭资源省份的出省道路不能满足出省煤炭车辆的要求，严重堵塞，道路发展与煤炭外运的矛盾十分突出，造成了一方面是省外用户买不到煤，另一方面是运力制约拉不出煤。“交易趋便”是指一些省份越来越重视公路煤炭物流配送体系和信息网络搭建，为用户提供更多的资源和运力信息，提供更多的产业和交通路况信息，与用户的交易活动将更加方便和快捷。
猛虎出笼
山西是煤炭大省，已探明煤炭储量占到全国的30％，原煤产量占全国的近30％，出省煤炭占全国省际间煤炭外调量的75％，2004年其煤炭出省总量为3．6亿吨，铁路运出2．6亿吨，公路运出近亿吨。根据近年山西全省煤炭外运情况，铁路外运量的年增长幅度小于公路出省外运量的增长幅度。以2004年晋北出省煤炭运量为例，公路煤炭出省量占山西出省煤炭总量的比例已由30％上升到约50％。晋北煤炭外运，公路、铁路已是平分秋色了。
中国经济时报记者获悉，此次交易订货会山西省共签订公路煤购销合同1696份，其中直接用户合同674份，合同成交总量达6139．4万吨，实际比上年增加2846．4万吨，增幅达46％。
据记者了解，这次交易订货的各煤种合同价格也均有所上升，焦煤平均增加30元／吨，动力煤平均增加60元／吨，无烟煤平均增加30元／吨，精煤平均增加50元／吨。
面临的难题不容小视
整合公路汽运煤，从公路煤管理转变为公路煤经销，是一项艰巨的任务。中国经济时报记者通过参会的供需代表及有关管理部门了解到，当前煤炭汽运面临的难题不容小视。
我国加入ＷＴＯ后，煤炭企业必然要参与国际大市场的竞争，而目前公路运煤的整体运作方式与国际惯例还有很大差距，市场综合竞争力亟待提升。
从公路煤炭运销体制来看，传统经济体制下的管理型运作模式仍然根深蒂固，行政观念多，市场意识少，管理事务多，经营业务少，尤其是在公路煤炭经营所需的体制、机制和人才培养使用等方面还有很长的一段路要走。
目前汽运煤市场极不规范，大量的个体和民营股份制单位是当前汽运煤经营的主流，这造成汽运煤的经营主体实际上处于各自为政、多头对外、无序经营的状况，受不确定因素影响较大，运输的稳定性不强，这些因素加大了汽运煤的基础成本和规模经营的难度，市场风险偏高。
汽运煤价格机制有待完善。由于个别地区还未实行公路煤炭全面经销，在实际运行中，煤运公司及所属营业站只负责收取基金，而不结算煤款，合同价格难以落到实处。
中间环节的订货仍占有较大比例。如在2005年度山西公路出省订货合同总量中，中间环节订货量达2780．2万吨，占订货总量的55％，比上年增长1834．2万吨。
尽管困难不少，但从事和关注汽运煤炭的业内人士对汽运煤的发展前景充满期待。已经发生的情况表明，汽运煤的快速崛起，正冲击和改变着煤炭陆路运输的现有格局，一场兼具对抗和共生双重意义的“龙虎斗”正在上演。
| 
