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“2005年汽车市场在春节前比较好，但由于主要是私人集中消费，所以不能说车市已经转暖了”。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，总的来看，2005年车市形势不容乐观，厂家排产增长幅度很小，说明其对车市持谨慎态度。
而国务院发展研究中心市场经济研究所最近完成的《“中国市场形势动态分析”阶段性研究》报告也认为，今年我国车市整体价格将继续下降，预计乘用车整体价格将以2004年
1月初的价格为基数，比去年整体继续下降6％~8％，今年下半年价格将趋于稳定。
据介绍，2005年中国履行WTO承诺，将从2005年1月1日起，取消汽车的配额、许可证管理，进口汽车关税将降到30%，汽车零部件关税将下降到13%。到2006年7月1日，我国的汽车关税将最终下降到25%，零部件平均关税降到10%。而这一政策的放开，将使进口车价格下降，有可能打压国产车，使国产车价格下降。
据记者了解，2005年1月最惊人的降价应该算是国产宝马整体价格4万至10万元的降幅调整，而2月，江铃陆风SUV以及马自达6两款老车型也宣布大幅度降价，拉开2005年之后的第二轮降价大潮。
而春节过后，各大汽车厂家纷纷推出新款汽车。据记者了解，今年一季度，长安铃木公司首款全球同步上市新车型将正式投放市场；挂雪佛兰标志的新款赛欧和景程已于2月份上市；比亚迪的第一款新车Ｆ2将于3月正式上市；奇瑞Ｔ11也将在3月推出；东风有限也会很快推出日产去年9月在日本新上市的新车型ＴＩＩＤＡ；此外，海马的改款普力马、一汽大众的新捷达和广本的新奥德赛也会在3月上市。业内人士预测，一连串的新车上市势必使市场价格竞争激烈，今年车市降价仍然是趋势。
业内人士认为，当前中国有100多个汽车厂家、2万多家经销商，产能过剩突出、经销商竞争激烈。厂家要生存，销售商要活着，很多厂家又不可能完全抛弃销售商自建销售渠道，因而只能和销售商达成妥协，多方位的竞争让卖方不可能结成联盟，价格战难以避免。“2005年的竞争更加激烈，无论是进口车还是国产车，都不可避免价格战。”上海一家知名品牌汽车的销售商告诉记者，随着价格的不断下调，汽车的利润越来越薄，产能大幅扩张的大企业一定会努力扩大市场份额，而价格是目前扩大市场份额最有效的手段。
但同时国务院发展研究中心的这份研究也预计，由于2004年价格的大幅度调整，今年价格大范围、大幅度下跌的可能性不大，3月后会有一个价格调整过程，到年中将趋于稳定，进入小幅波动状态。
“2005年仍然是结构调整的一年”，中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞预计，信贷、利率、保险、城市的交通条件不会宽松，煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制，几大汽车集团投资的大项目，都要在2005年和2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出，因此汽车行业的价格波动和结构调整都将不可避免。
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