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随着2004年国内汽车市场的调整，目前我国汽车产业正在进入重组整合阶段。
商务部和中国汽车技术研究中心日前联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》认为，加入世贸组织后我国汽车产业实现了以前迫切希望的扩大规模、提高竞争力的愿望，但是由于我国汽车企业总体规模依然偏小，战略重组、做大做强将是今后中国汽车业发展的必经之路。
根据新的汽车产业政策，国家将重点扶持“占有15%以上市场份额”的大汽车集团，这些大集团可以单独报批，受到政策及审批方面的照顾。于是为了争夺“大汽车集团”的稀缺资源，国内几家汽车集团开始铆足了劲，冲刺大集团所赋予的优惠政策。
据记者了解，受国家汽车产业政策影响，2004年由于国内汽车市场已经开始迈出了企业重组的步伐，东风日产重组郑州日产、上海通用对金杯通用重组、上汽集团完成对中汽公司的收编、长安对江铃进行重组……中国汽车企业的重组日渐增多。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年我国十大汽车厂家产量占全国汽车产量的83.90%，销量占84.19%。只有一汽集团产量近100万辆，销量超过100万辆。上汽集团产销双双接近85万辆，长安汽车、北汽集团和东风汽车产销超过50万辆。这5家企业的市场份额占全国汽车市场的68.8%。
因此就目前的汽车格局来看，一汽和上汽集团是稳坐国内前两把交椅的，而原来就排在第三位置的东风集团，现在却面临长安集团、北汽集团的挑战，这三者都在争第三的位置，以求进入“15%阵营”。在2004年11月，长安集团终于如愿以偿地重组了江铃汽车，羽翼日益丰满的长安集团将具有实力与北汽、东风共争中国汽车业“老三”的位置。
商务部的该份研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。因此报告预计，目前的格局将继续调整，我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下，中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。
报告指出，根据国外汽车工业和市场发展的经验，预计2006年至2007年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前四大汽车企业集团市场份额接近80%，考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产品差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的发展空间。
同时，中国汽车企业并购重组的触角也开始尝试伸向境外。2004年10月，上汽集团正式收购双龙汽车48.92%股权，这是中国汽车业首例海外收购事件。另外，上汽集团和罗孚汽车的合作正在进行谈判。2005年2月21日，英国财政大臣布朗访华，对正在进行的上海汽车工业集团收购英国罗孚汽车项目谈判表示满意。他说，双方将尽快向中国政府提交可行性报告。
专家分析，这表明在产业政策的支持下，不仅整个汽车行业在国内的“洗牌”动作将会加快，在国外市场收购与重组的动作也将加大。
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