|
“年初佳美还卖40多万元，现在只有30多万元了，随便说个车型都降了几万块。”一位汽车代理经销商向记者诉说2004年车价的跳水之痛，“经济型轿车大多向5万元看齐，中高档轿车跌破20万元，奇瑞东方之子与新中华价格更是跌进13万元，奥迪首次降价，国产宝马价格狂跌。”据记者了解，2004年，汽车降价已经成为车市的一种常态，几乎所有国产车的价格都在下降。全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在10%以上，其中最高降幅高达20%以上。
根据“网上车市”提供的数据，2004年是汽车降价幅度比较大的一年，11月份和1月份可比的国产车降价幅度高达13.1%，而2003年国产车全年降幅仅为8.1%；进口车的降幅更大，11月份和1月份可比车型的平均降幅达到了14.3%，2003年降幅仅为5%。
4月转折点
“2004年以来，汽车市场上降价的消息此起彼伏。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，“2004年前四个月价格降幅比较小，主要是汽车厂商为了促销而主动降价；受通用、大众全线降价的影响，5月份以后降价幅度有所增大，相当多的汽车厂商跟进；由于厂商意识到持续降价对销售并无有利影响，对降价的幅度有所控制，8月份汽车降幅相对较小，但是由于库存的压力和黄金周到来的影响，各汽车厂商为了能在9月有所作为，都采取了降价的措施，9月份降价幅度又有所增大，接着下半年进口车价格也出现了大幅度下降”。
据记者了解，2004年4月是汽车行业的一个转折点，从4月份开始，汽车销售连续3年增幅保持50%的神话终结了。根据“网上车市”提供的数据，2004年4月份，汽车市场产销分别为53万辆和49.8万辆，比上月下降6.28%和8.24%。其中，人们普遍关心的轿车完成产销24.33万辆和22.01万辆。比上月下降1.37%和2.72%。
“按照以往的经验，4月份应该是各个汽车生产厂家开足马力，提高产量的时候。而2004年情况却恰恰相反，汽车产量有所收敛，库存量更是节节攀升。而整个汽车市场特别是轿车市场销量仍继续萎缩”。贾新光分析，为了应对销量萎缩，厂商开始降价，但更多的降价厂商跟进，反而形成了一股降价狂潮。
据记者了解，2004年前三个月，赛欧、嘉年华、吉利、夏利、哈飞赛马、长城、福莱尔等十几种车型纷纷降价；4月，东南菱帅降价1万元左右，首次跌破了10万元；4月4日起，刚刚上市一个月的04款新蓝鸟加入降价行列中，全线降价1万至2万元；4月5日，新中华超值版2.0L降价2万元，现售价仅13.6万元，创出了2.0排量国产轿车价格的最低纪录；东风雪铁龙的赛纳推出让利8000元的促销活动；爱丽舍16V系列轿车最高下调幅度达到了1.5万元；而高尔夫、JEEP4000、索纳塔也都降了上万元乃至2万元以上。
一位业内人士告诉记者，以往汽车行业中车价每下降5%，销售量就上升25%，但是2004年的降价似乎并没有带来销量上涨的势头。厂家频频降价反而使消费者对低价的期望值越来越大，无形中增加了消费者持币待购的心理。
厂商利润大跌
车价大幅下降和销量下降直接带来的影响就是利润下降。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，去年前11个月汽车行业的利润首次出现了7.31%的负增长，全行业亏损企业数则增加至1112家，占国内汽车企业的近1／5。据了解，汽车行业在去年三季度进入负增长区间，四季度出现负增长，其中11月当月汽车整车业全行业接近亏损。
据统计，包括上汽、一汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13家汽车行业国有重点企业2004年全年完成工业总产值(现价)4225.8亿元，同比增长了12%；实现主营业务收入4576.2亿元，同比增长了8.6%。不过，与收入的增长相比，这13家企业去年的利润却出现了下降，降幅高达15.5%，仅为253.6亿元。
据全国乘用车市场信息联席会发布的信息，随着价格与销量的下降，去年国内汽车工业的利润大幅下跌。去年第四季度很多汽车生产企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，估计全国处于亏损状态的汽车企业有10多家，其中中外合资企业占了相当数量。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，由于大打价格战，2004年汽车工业的利润与2003年相比大幅度下降，尤其是乘用车市场。降价使去年第四季度的利润最多占全年的15%。
此前，国家统计局公布数据显示，去年前三季度汽车整车制造业利润同比下降了7.9%，为6年来首次下滑。其中第三季度利润同比下降33.6%，比第二季度下降了44.5%，这导致很多汽车厂商在第四季度面临亏损。
同时，由于今年世界钢材需求旺盛，供应出现短缺，价格有进一步上升的趋势。加上国内水电煤的涨价，生产成本将继续增加，因此汽车行业总利润水平将继续大幅度降低。与此同时，产成品库存也将导致价格战继续降低利润。
宏观调控是触发器
尽管去年车市低迷是受多重因素影响，但国家采取宏观调控紧缩信贷是因素之一。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉记者，“四月份开始控制信贷，五月份销量就下来了，然后六月份保持了一段，但是没有保持住。”
贾新光所说的控制，指的是银行控制个人购车信贷，他认为这次降价与其说是厂方让利，不如说是受到宏观调控的影响。因为去年4月份以来，银行收紧了个人购车信贷业务。
一位业内人士也对此表示，信贷紧缩对经销商的影响更甚于厂商，是导致去年价格战的最主要原因。与汽车厂商相比，经销商大多是小成本运作，资金链非常脆弱，由于限制贷款使经销商不得不在短时间内解决库存以解决现金流问题，导致经销商经常采取促销或优惠的手段，以低于正常的价格对外出售，价格战因此愈演愈烈，同时却使持币待购现象更加严重。
目前经销商都要先向厂方买断，再把车卖给消费者，也就是说如果车大量积压在手里，经销商既无法完成厂商的销售任务也没有办法进新车，还要面对银行的贷款压力，这就不难理解为什么销售商宁可不挣钱，也要把手里的库存赶紧清掉。销售人员告诉记者，“很多促销的时候都不赚钱，但能把库存卖出去，总比拖着好。”
贾新光表示，受宏观调控的影响，汽车市场的“冷却”不是短期的事情。但汽车产业并不存在过热问题，如果说汽车行业存在过热的话，应该是指汽车项目投资热，而不是汽车生产。(本版撰文早报记者 封欣 实习生 吴颖萍)
| 
